本报记者 孙斌 北京报道
造车是一个集资集、技术密集、规模三大特征于一体的特殊行业。对于汽车企业来说，资金是基础，技术是核心，规模是王道。
三年前，宝能集团董事长姚振华立下flag：到2027年汽车业务的收入要占集团一半以上。三年来，宝能集团通过兼并重组，战略投资大幅缩短了造车周期。日前，《华夏时报》从供应商处了解到，宝能汽车计划成立约3000人规模的汽车零部件集团，总部将位于深圳。在恒大造车加速，特斯拉中国业务刚拟定年产100万辆的大背景下，宝能这家资金雄厚的造车入局者正给这一系统性战场不断增添新的筹码，同时，宝能也在以其巨大的产业投入吸引力将江苏，深圳，西安等地产业链连接贯穿。
宝能造车开始加速
据熟悉内情的人士称，宝能规划中的零部件集团初期主要为观致汽车和宝能自研汽车品牌进行配套。目前，宝能自主研发的中高端新能源车和观致汽车，将共用部分供应链体系。
今年7月，沉寂四年的的观致汽车推出了紧凑型SUV观致7，这不仅是宝能集团入主观致汽车以来推出的首款车型，同时也代表了宝能造车在单点突破上已开始时间加速，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明此前曾透露，自入主以来，宝能集团已持续为观致汽车投入了超过200亿元的资金，从2021年开始，观致汽车将会保持每年推出1-2款全新车型的节奏；到2025年实现从轿车、SUV及MPV，从传统燃油车到新能源车，从A0级到B级车型的覆盖。
如果以大谷俊明一干原日产空降部队的造车眼光看，从2017年成立宝能汽车到3年后推出新车，中间还经历了对观致股份收购，宝能造车的效率已经快过传统车企，但放在中国造车运动开始进入资金密集、技术密集型投入2.0时代的当下，姚振华为宝能汽车基盘配置的粮草还应找到更多优先级。
按照规划，在零部件环节，宝能汽车重点切入的是动力电池核心高价值产业链，拓展电机、电动空调、新材料等新兴高技术含量的新能源汽车零部件。
据记者了解，目前宝能汽车已经成立了鸿鹏新能源、臻宇新能源动力科技两个全资子公司，进行新能源汽车动力系统研发。其中，鸿鹏新能源的研究院位于昆山。知情人士透露，宝能位于昆山的电池厂已经建成。
软包电池可能发力
据国内电池业供应人士透露，随着欧洲车企不断定点中国的软包电池企业以及成本的居高不下，关于软包电池的降本问题被提上日程，是另辟蹊径还是更好地落实更新方案，宝能目前应该有自己的答案。
部分电池行业专家分析，从目前申报的专利角度看来看，宝能是沿着车身宽度方向放置了多个模组，形成一个pack。这有点类似特斯拉Model 3的CTP方案，但有点不同的是，特斯拉的模组是按车身长度方案放置，宝能专利中的模组是按车身宽度方向放置的。
这种横向放置的模组最特别的地方在于它的长电芯，电芯的长度是整个电池包的宽度，跟比亚迪的刀片电池类似。“作为一家全新的电池企业，宝能是否能实现这些技术的落地，目前还有待观察，但不容置疑的是，宝能已经在电池技术上作了后手，这是目前大家观察宝能真正储备的实力所在。”
产业链出现雏形
和恒大等企业跨界造车的逻辑相似，在经过了3年的“买买买”后，宝能目前已搭建起了技术研究、整车制造、核心零部件、汽车销售网络等全汽车产业链的雏形。
除观致外，去年底宝能集团也将长安PSA收入囊中，并于今年5月将其更名为深圳宝能汽车。长安PSA主要生产DS品牌车型，不过一直销量不佳。对于宝能来说，长安PSA现有的深圳工厂更有吸引力。
据悉，宝能在原长安PSA的工厂、研发中心、物流中心三个地块上建设宝能汽车全球总部、深圳高端生产基地及研究总院项目，项目涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容，未来将实现整车85万辆、发动机50万台的年生产能力。
目前，宝能已规划在全国新建6个汽车生产基地，涵盖杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，其中西安新能源汽车生产基地已进入收尾期。与此同时，宝能旗下物流板块，与汽车具有高度相关性，在全国华南、华北、华东、华中4 个区域设有4 大配送中心、7 大物流园区，可通过汽车零部件、整车的仓储和流通，为汽车的销售提供协同支撑作用。
而宝能旗下金融板块，可通过汽车金融、融资租赁、汽车保险等方面的业务，与汽车销售形成捆绑提升的协同效应。
从下游的汽车租赁、保险、二手车等业务，到上游的零部件生产，再到整车制造，可以看得出，宝能最终进入造车行业的战略选择，是经过了深思熟虑与提前布局的。在汽车生态链上经营多年的宝能，选择在国家大力支持发展新能源汽车的节点进入造车环节，一方面是对国家政策重心的一次准确解读，而且其当下的投入也日渐切准技术密集投资的重中之重。
编辑：于建平 主编：赵云
