本报记者 孙斌 北京报道
今年早些时候已透露出风声的上汽集团“L”项目，近期又有了新进展。据知情人士透露，“L”项目由上汽集团董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管，也在该项目担任要职。另外，原上汽乘用车公司高管蒋峻出任“L项目”执行组组长，而刘涛则任副组长。
上汽集团的1、2号人物同时出马，这个在该集团内部为视为“1号工程”项目的重要性可见一斑。据《华夏时报》了解，上汽“L”项目筹备于2年前，如果不是因为疫情和相关市场节奏原因，其项目进度还可能加速更快，而伴随“L”项目推进进程的加快，上汽集团的人才体系建设，自主开发进程都将迈上全新台阶。
大象转身继往开来
“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹曾在公开场合不止一次阐述发展自主品牌的重要性。
上任6年至今，陈虹不仅延续了上汽集团合资板块的强势表现，更积极推进自主技术创新，以上汽泛亚中心的全新动力技术，以及联合阿里巴巴打造智能互联科技，赋能荣威和名爵。同时，随着上汽乘用车销量节节提升，陈虹将自主品牌推向海外的意愿也愈发强烈。
伴随近几年汽车制造圈环境的突变，作为国内汽车界的“老大”，上汽集团要想在新一轮变革中继续引领行业风向，必须要有更大的杀手锏，这是陈虹挂帅“L”项目组的主因。
同时，据接近上汽人士透露，“L”项目的当下的面对的节点也颇为耐人寻味。生于1961年3月的陈虹今年已经59岁。明年3月，陈虹将迎来60岁生日，距离法定退休年龄不足6个月时间。而作为陈虹的左右手，伴随着上汽乘用车一路成长的王晓秋，在将荣威打造成独具互联网基因的潮流品牌，以及在全球范围内实现了名爵品牌复兴之后，也迎来了职业生涯的新挑战——操盘上汽集团全新“L”品牌。
相关人士认为，从陈虹，到王晓秋，再到接任上汽乘用车负责人的的上汽集团副总裁的杨晓东，上汽一直在通过平稳扎实的队伍推进巩固近年来在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”道路上取得的成果。
捋顺机制破局高端
从目前上汽方面透露的迹象看，“L”项目极有可能会是一个囊括多种新能源动力的项目，并将以全新融资方式和销售模式来应对市场竞争。
据了解，“L”项目将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式。除上汽集团，未来还有望吸引更多国内、国际资本加入。此外，在产品方面，“L”项目将定位于高端智能化汽车领域，着力于打造“车轮上的超级中央计算机”，产品涵盖多个细分市场。
而从模式上看，当下除上汽外，东风独立打造岚图，，一汽有红旗高端并有新势力合作，长安，广汽分别可以整合合作蔚来的平台实现独立向上突破，北汽新能源打造ARCFOX；民企方面，长城有魏建军亲自操刀的WEY，吉利冲击高端有领克，作为在自主研发方向准备最为充分的上汽，留给其发力的时间和市场节点都是当下都是真正好。
招银国际研究部认为，在当下的时间上看，消费者在新能源汽车的选择上，暂时没有体现出对传统豪华品牌的偏好，因此给予了中国车企打造高端新能源品牌的机遇与窗口期。中国车企在软件、EEA架构、自动驾驶等前沿领域的投入早，技术积累强，在新四化竞争中不落下风。之前上汽在新四化领域的积累，已经到了开花结果的时刻。
市场考验创新求变
业内观点认为，对于汽车这种重资产和长产业链的行业，创新压力来自于如何走出过去的惯性，以及如何调整组织架构来适应创新带来的挑战，戴着镣铐跳舞不是一件容易的事情，这也是行业对于巨型体量的大型车企冲击高端，市场求变之路上的深度共识。
据不完全统计，在整个“十三五”期间，上汽集团在新能源领域的投入超过200亿元。不过，值得注意的是，上汽集团目前的技术储备优势，在转化为市场胜势上还有待观察。
据第一电动研究院的统计数据，2019年上汽荣威和名爵两个品牌的新能源车累计销量为7.1万辆，落后于比亚迪的21.94万辆和北汽新能源的15.06万辆。今年上半年，特斯拉成为榜单上的冠军，比亚迪秦EV位列其后，销量的绝对值上，上汽集团旗下的新能源产品表现不如比亚迪和北汽，而在高端突破上，目前其表现不如广汽集团旗下的埃安以及蔚来汽车等造车新势力的新能源产品。
据接近上汽方面的人士称，目前其内部在强调由“量增”到“质增”的重要转变，这或许可以看作是开放，包容，大胆，创新的上汽在业务调整期基于长线思考，以时间换空间的当下必须。
编辑：于建平 主编：赵云
