本报记者 王瑞斌 北京报道
无疑，2020年是传统车企电动化普及之年。
从2020年伊始，关于传统车企巨头布局电动化类的新闻频频占据头条。大众入股国轩高科、本田战略投资宁德时代，而奔驰的全新战略内容也指出，要全力转型电动化。
传统巨头的集体转型，正在释放着一个信号，——电动化已成为不可逆的趋势。
根据乘联会数据显示，2020年9月份新能源乘用车批发突破12万辆，同比增长翻倍，环比8月增长23.9%。9月份全国新能源乘用车市场总体还是较强的趋势。
相对于燃油车的销量，新能源的基数虽小，但不可否认的是，接受新能源车主的比例是呈增加趋势而走。
《华夏时报》记者注意到，有相当一部分新能源消费者认为，“开了新能源汽车，就再也开不回燃油车”。正是基于新能源汽车销量的增长，和用户对于新能源汽车满意度的增高。记者试驾了造车新势力的代表车型之一——2020款全新威马EX5-Z（520KM续航版本）。
2020年5月上市的EX5-Z，依据用户需求和时事的变化做出了一些调整。而通过这次试驾，得以了解威马EX5-Z的大部分升级。
如丝滑般的加速感受、快速响应的动力回馈、以及较为丰富的车机系统，是威马EX5—Z试驾时的第一印象。不过，这也是新能源汽车的一大共性，而如何从中找到差异化将是极其重要的事情。
在实际体验当中，EX5-Z有几项配置在同级当中较为少有。1，感应式隐藏门把手2，动态LOGO 3，蓝牙智能钥匙 。记者获悉，在开发威马产品之初，其内部一直在做产品微创新，而动态LOGO便是其中之一。如今动态LOGO也有了更实际的功能，例如，充电状态提醒功能，动态LOGO的闪烁程度将根据车上电量决定。LOGO五条竖格中每条代表20%电量，车主在充电时也能方便查看充电进度。
相对其他新能源产品，威马EX5-Z的外形更加沉稳和传统。无论是略微高耸的车身线条还是主打的几种车身颜色——白、蓝、金——都有意或无意地与竞品形成了差异。EX5-Z在外形上基本延续了EX5的设计风格，仅在前脸和尾部的细节处做了几处调整。
与外观一样，内饰也基本延续了前款的风格。可旋转的大屏仍是主要的吸睛之处。除了因硬件和软件同步升级而更加灵敏精准的360影像，给人印象最深刻的恐怕就是因疫情而带来的改变了：例如零接触的概念，例如给汽车戴的“N95口罩”，例如紫外线消毒灯。
在科技感营造方面，威马EX5-Z配备的是12.3英寸液晶仪表，并内置了百度导航功能，能够快速提供道路信息，进行路径规划，配合UI设计界面，较为符合用户需求。
坐进车内，启动开关，会有一个摄像头弹出。这是威马EX5-Z搭载全新一代Living Engine 全车交互系统，该系统通过车内摄像头感知驾驶员情绪和状态，为驾驶员提供安抚、提神和解闷功能。
此外，记者重点感受了威马EX5-Z 360度全景倒车影像。目前，大多数车型都配备这一功能，但实际上在真正的使用中仍存在许多视觉盲区，有时甚至需要车主下车观察。记者在模拟狭窄道路中尝试完全使用360度全景倒车影像掉头和倒车，威马EX5-Z上的360度全景倒车影像较为清晰，且视角全面，基本只需要注意屏幕上的影像就能够完成以上动作。
2020款全新威马EX5-Z在驾驶模式上有ECO和SPORT两种模式，主要区别在于动力输出方面，前者相对柔和、后者则更激进一些，但并不让人觉得暴躁。EX5-Z的动力和没带Z的普通版是一样的，一台永磁同步电机的最大功率是218马力，峰值扭矩是315牛米。该车的变速箱是电动车上常见的固定齿比变速箱，控制方式为换挡旋钮。
在智能驾驶层面，威马EX5-Z搭载Living Pilot智性辅助系统，配备ACC带停走功能的自适应巡航、TJA低速跟车随性辅助、FCW前方碰撞预警等自动驾驶辅助功能。整套方案由博世提供，硬件部分包括12个超声波雷达、三个毫米波雷达和五个摄像头。具体功能包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车入位等智能辅助系统。
在实际体验中，车辆跟随前车的刹停十分及时，不会让用户有不安的心态，同时起步也较为线性，平顺，具有不错的乘坐舒适性。
整体上看，威马EX5-Z更像一款汽车界的数码产品，软件层面的内容已经可以与硬件相互配合，将来随着应用场景规模的扩大，其优势将会体现的更加明显。
编辑：于建平 主编：赵云
