本报记者 翟亚男 北京报道
特斯拉10月19日宣布，从本月起将开始向德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家出口中国制造的Model 3电动车，将于今年12月开始交付。
特斯拉同时承诺，将持续扩大在华投资，力争年内业务发展实现四个“翻一番”，即生产能力建设翻一番、销售与服务网络建设翻一番、充电基础建设翻一番、在华雇员规模翻一番。
“中国制造”再显优势
自今年1月正式投产以来，特斯拉上海超级工厂产能不断提升。今年二季度，特斯拉全球交付90891辆电动汽车，29684辆产自上海超级工厂。三季度，特斯拉全球交付13.93万辆电动汽车，创下历史新高，上海超级工厂产量也稳步提升至3.71万辆。5月，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海超级工厂已可实现20万辆年产规模。9月23日，马斯克则在股东大会上说，上海超级工厂的产能可以扩充至每年100万辆汽车。外媒INSIDEEVs感叹：“疯狂之处在于，这里（上海）是特斯拉全球唯一一个实行两班倒的工厂。为实现每年20万辆的交付量，这里的产能还会继续增长，特斯拉在未来几个月的交付量的增长值得关注。”
有了产能保障，上海超级工厂足以在满足中国市场需求的同时，为欧洲市场供货。过去，一辆Model 3从美国到欧洲的海运费用大约在1700欧元，而随着改从中国进口，物流成本可能会略有上升。不过，考虑到Model 3 标准续航升级版在法国售价高达4.66万欧元（约合36.68万元人民币），略微上升的物流成本几乎可以忽略不计。
更重要的是，中国制造的Model 3成本远低于美国制造。投产之初，兴业证券报告就指出，国产Model 3毛利率高于美版，采用国产供应链后，生产成本比美版低20%至28%。如今，随着国产化率提高，改用磷酸铁锂电池后，国产Model 3 标准续航升级版售价已降至24.99万元。可想而知，特斯拉将中国制造Model3出口去欧洲，这笔买卖绝对划得来。
特斯拉上海超级工厂制造及运营总监宋钢表示，目前上海超级工厂已基本完成Model 3的产能爬坡，在产能达到一阶段目标、满足中国消费者的同时，也将优质产品销往欧洲，提供给欧洲消费者。据了解，已建成的项目一期一阶段，产能为15万辆/年；项目一期二阶段正在建设，建成后将形成25-30万辆/年纯电动乘用车生产能力。此外，特斯拉动力电池、驱动电机等关键零部件以及下车身一体成型新工艺正在加速落地。
宋钢表示，未来希望从中国出口的特斯拉产品，不仅是中国制造，更是中国设计、中国研发，“我们希望以全球工厂服务全球消费者，中国制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步。”汽车咨询公司Automobility创始人罗威表示：“中国出口特斯拉非常符合逻辑，一方面可以利用特斯拉在自贸区的优势，另一方面也能让特斯拉上海工厂的产能实现最大化。”
国产特斯拉出口欧洲展现了疫情下中国制造的优势更为突出。特斯拉方面表示，欧洲市场对汽车产品的要求极度严苛，上海工厂生产的特斯拉出口欧洲，意味着欧洲对中国汽车制造水平的认可。
加州告急上海救火
目前，特斯拉只有两座整车超级工厂，分别是美国弗里蒙特超级工厂和中国上海超级工厂。一直以来，欧洲市场销售的特斯拉，都是由弗里蒙特供货。而在上海超级工厂建造之初，马斯克一直声明上海建厂是为了满足中国本土需求，并不会将国产特斯拉出口到其他市场。此时马斯克改主意，主要源于美国本土工厂告急。
今年上半年，欧洲成为全球最大电动汽车市场，特斯拉Model 3却在销量榜上以3.3万辆输给雷诺Zoe屈居第二；7月，特斯拉在欧洲市场的新车注册量仅为1050辆，同比暴跌76%。欧洲市场份额不断缩减，主要是特斯拉空有订单却无车可交。
特斯拉目前在欧洲尚未建成超级工厂，过去出口欧洲的特斯拉电动车都在美国加州工厂生产。但受疫情影响，加州的弗里蒙特工厂关停了一个半月。货船信息显示，2020年一季度特斯拉有7艘货船从美国到欧洲，二季度只剩下了2艘，供应链停摆导致特斯拉7月销量暴跌。到了8月和9月，随着航运恢复，特斯拉欧洲销量又冲回榜首，整个三季度有8艘货船满载特斯拉抵达欧洲。看似一切恢复如初，但弗里蒙特工厂的产能仍有隐忧。
一方面，美国加州对Model Y车型需求的激增，令加州工厂的生产重点转向Model Y。来自数据研究公司Cross-Sell的最新预测数据显示，第三季度，特斯拉在美国加州的车辆注册16200辆，同比大幅下降了13%，其中Model Y的注册数量为7300辆，首次超过了Model 3，Model 3注册数量同比大幅下滑60%至6500辆。也就是说，在欧洲市场爆发的关键时刻，弗里蒙特工厂的产能却不太稳定。另一方面，就在一个月前，弗里蒙特工厂的特斯拉员工发起和平抗议行动，再度导致工厂短暂停产。
此外，特斯拉的柏林超级工厂要到2021年7月才能建成投产，而且初期投产的车型为Model Y，后期才会生产Model 3。然而，目前特斯拉在欧洲市场的绝对主力还是Model 3，在实现本地化生产前，特斯拉急需一个稳定的进口渠道，避开疫情和产能波动对供应链带来的干扰。相比之下，上海超级工厂各项工作已渐入佳境，特斯拉开始从全球战略角度重新审视上海工厂。
有业内人士认为，国产特斯拉出口欧洲也有望带动越来越多的全球汽车制造商将中国作为电动汽车的出口枢纽。目前，特斯拉的德国竞争对手宝马正准备将其在中国沈阳合资工厂生产的电动汽车BMW iX3车型出口到欧洲，而戴姆勒也在将其城市车Smart品牌的生产转移到杭州湾。由雷诺、日产和东风合资建立的电动车公司易捷特也将出口中国生产的电动车，首批车辆即将发运出口欧洲。
正是依托中国强大的市场优势、领先的供应链水平，特斯拉将产品竞争力提升到新的高度，也让中国制造赢得了欧洲汽车市场的认可与尊重。而在全球第二波疫情袭来的背景下，特斯拉的选择也正是基于对中国经济的信心。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
