本报记者 孙斌 北京报道
“得轿车者得天下”，在新能源和燃油车SUV市场上屡有斩获的吉利，在轿车市场上终于推出了基于“科技吉利4.0”CMA超级母体平台架构的首款家轿。
2020年11月1日，吉利汽车旗下全新紧凑型轿车星瑞正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。新车配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。
如何成为市场标杆
“要成为竞争最激烈的市场、最大市场中的标杆。”吉利汽车销售公司总经理宋军认为，星瑞对于吉利的意义，可以理解为卡罗拉这样的全球车之于丰田的意义。从严格意义上说，星瑞并不是标准的A+级车，其拥有2800mm的同级超长轴距，1869mm同级超宽车身和1618mm同级超宽轮距，它在尺寸上其实更接近B级车，它被吉利人看作是一款进攻A+级车市场的“超大杯”。
最为重要的是，此次吉利星瑞得以顺利采用沃尔沃Drive-E系列发动机，是因为其采用了吉利CMA基础化架构模块。据吉利相关研发人士介绍，CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。该架构拥有出色的高度灵活性和可延展性，能够涵盖从A级到B级车的研发和生产，有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。
据记者了解，到目前为止沃尔沃XC40、领克01和吉利的溜背SUV星越均出自该平台，而星瑞是诞生在这一平台的首款家轿。整个CMA架构就类似于乐高或者魔方支架，可以在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。
概括而言，星瑞目前的三大突出特点支撑了其“家轿颠覆者”的定位：其一、它是基于CMA超级母体架构打造而来的首款家轿；其二、这是行业内首款可以全面OTA升级的燃油轿车；第三、星瑞搭载了沃尔沃的2.0TD发动机。作为基础的是CMA架构，这是吉利和沃尔沃联合打造的基础模块化架构，在行业中横向维度看，该架构与大众MQB模块化平台有着异曲同工之处。
在宋军看来，燃油车实现整车OTA是传统汽车品类一次颠覆性的改变。在配置上，吉利新架构的使用可以使零部件的通用率进一步提升。在吉利官方的数据中，CMA架构的零部件通用率达到了80%，这比一些国际车企的平台更加优秀。
从成本导向到品质导向的跨越
通过星瑞这款车，吉利展示了在轿车产品上前所未有的自信。在20多年的造车历史上，吉利第一次打造成功的轿车是帝豪。吉利高层回忆，在帝豪时代吉利更多的是摸着石头过河的心态。“帝豪那个时候，吉利是‘勇’字当先。”
而后到了博瑞，这属于吉利的3.0时代产品，当时吉利已经开始寻求平台化的发展。这个阶段，吉利还处于吸收和学习的阶段，但是到了现在，吉利年度销量已经达到150万辆的规模，稳居中国top5企业，其各项技术已经从稚嫩走向了相对成熟的阶段。吉利再一次走到了改变的节点。
吉利汽车总裁兼CEO安聪慧说，吉利造车20年又回到了家轿的新起点，“中国家轿的标准不能再被合资品牌定义，要把新标准制定的权利交给用户，这是中国汽车的使命。”从某种程度来说，星瑞代表着中国轿车走过了模仿、发起挑战的阶段，到了试图自己来定义市场，塑造标准的时间段，而吉利通过星瑞回归造家用轿车的初心，也再次证明这家走向成熟的全球化造车企业具备了越来越明确的市场决心和技术信心。
编辑：于建平 主编：赵云
