本报记者 孙斌 北京报道
北京时间11月4日晚，美国大选结果正式揭晓前，中国三家头部电动车造车企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车均出现了较大涨幅，其中，蔚来(NIO)市值一度高达528亿美元，超过了美国百年汽车品牌通用的510亿美元市值，超出福特汽车200亿美元。同期，理想汽车（LI）、小鹏汽车(XPEV)已经非常接近福特汽车313亿美元的市值。
在此之前的11月2日下午，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，再次强调我国新能源市场的定位和发展方向，要求新能源车销量占比在2025年达到新车总销量的20%，预期2035年新能源销量占新车销售50%。各种迹象表明，国内新能源车市场积极向好。但在造车新势力海外市值飙升的同时，其依靠的大前提首先要明确，新造车企业利润的回升首先来自于本地市场消费信心的恢复，而车企对于市场的尊重敬畏不该因为市值的上涨而稍有懈怠。
尊重中国市场才有未来
对于当下大涨的蔚来，小鹏，理想这三家中国头部电动车企而言，在它们近期的市值逐渐逼近并超越美国老牌制造车企时，其最大的参照物其实从来都不只是通用或者福特，高达4000亿美元市值的特斯拉既是它们在国际市场上膜拜的偶像，同时也是与它们在中国市场相爱相杀的对手。
值得注意的是，就在11月3日，新华社针对特斯拉面对中国市场的举动时用到了“傲慢”一词。相关信息显示，近期在国家市场质量监督管理总局的监管下，特斯拉汽车(北京)有限公司宣布召回部分进口型号S，型号X电动车，两批共召回48442辆。
而召回原因是部分车辆受到较大的外部冲击时，前悬架后面的连杆球螺栓会引起早期裂纹，并导致后悬架的连杆变形，从而有安全隐患。特斯拉在给美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)的信中，否认车辆悬架的隐患，并表示损坏不是质量问题，而是部分中国车主滥用造成的。信中说：“我们只能选择自愿召回。否则将承担沉重的行政负担”。
无论特斯拉采取哪种表达方式，不变的真理是特斯拉对于中国市场的高度依赖——今年第二季度，特斯拉在华营收同比攀升102.9%至14亿美元，该公司总营收达60亿美元，这意味着中国市场为其全球营收贡献了23.3个百分点。
新势力业绩节节攀升
在特斯拉面对中国市场消费者是与非的质询同时，中国造车新势力则在近期销量上节节攀升。
数据显示，自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4%；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。
小鹏宣布10月总交付量达到3040台，同比增长229%。连续两个月达到3000台以上。同时，今年1—10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64%。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。
理想公布的10月份交付数据显示：理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。
增长下的市场再认知
与蔚来和小鹏不同，上冲势头最猛的理想，近期也在面临特斯拉类似的问题。根据理想官方公布的数据，理想ONE截止到10月底，其累计发生前悬架碰撞事故一共有97起，而这其中就有10起前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，托出率高达10.3%，这一数据远远高过同级别的友商车型。
在11月1日理想OTA 2.0发布会上，理想汽车相关负责人间接承认了问题球销设计失误。
但理想汽车创始人李想依然执拗的表达了他当时的想法：“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”
如果回溯近一年来这几家造车头部创始人的感言，会发现新造车企业对市场的敬畏认知几乎是在伴随其销量的上升而在同步改变——2019年，北京和广州地区部分老款小鹏G3车主维权，随后小鹏汽车董事长何小鹏正式发布声明，对老款小鹏G3车主道歉并提供补偿，而正是这起事件加速了其后一年中小鹏对于运营的再度重视，也才有了当下小鹏同比229%的增长业绩。
从一年前的小鹏到当下的理想汽车，再到正在大刀阔斧开始融资狂奔的威马汽车，目前也遇到了急于解决的电池信任危机，与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》相近的现实是，头部电车企业都在一夜长大，而在中国造车新军借助中概股发力在资本市场纵横捭阖的同时，更需要多一份恒心和敬畏，政府为了今年消费信心恢复花费的苦心，车企要真正读透读懂。
编辑：于建平 主编：赵云
