本报记者 孙斌 北京报道
随着全球汽车市场转向电动、网联化，车企，消费端对数字化制造的关注热情正在升温，汽车行业处于一个世纪以来的最大变革中。大众汽车13日表示，公司计划在未来五年内在电动车、混合动力技术和数字化领域投资730亿欧元（约860亿美元），以适应行业的变化。
大众汽车表示，其中约350亿欧元将投资于电动车，110亿欧元已指定用于开发新的混合动力汽车。与此同时，本月13日，大众汽车集团(中国)首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310在大众汽车自动变速器(天津)有限公司发布。大众在中国市场快速启动的本地化生产节奏，预示着这家全球最大的汽车制造商正在努力超越特斯拉，要在全球争当领先的电动汽车制造商。
大众每年11月更新投资计划
依据大众集团发布的信息显示，这家在2019年售出了约1,100万辆汽车的德国汽车公司计划在每年11月更新其五年投资计划。有消息称，大众已经为2021年到2025年预留了大约1,500亿欧元的资本支出，其中730亿欧元将投资于“未来技术”，比上一个五年计划中的600亿欧元有所增加。
其最新的计划是——在未来 10 年，投放 70 款纯电动车型，其中 20 款已在产；除此之外还将投放 60 款插混车型，其中 30 款已在产；将在 10 年内生产 2600 万辆纯电动车，其中 1900 万辆将基于 MEB 平台，其余 700 万辆主要基于 PPE 平台。同期生产约 700 万辆插混车。
在大众集团庞大的投资计划下，来自大众中国的信息是今年10月大众ID.4将会被引入到中国市场，ID.4Pro车型计划将于明年一季度正式推出。而另一条最新的消息是，特斯拉上海临港工厂将最快在11月份开始生产Model Y。上述消息意味着，随着这两款车国产化加速，两家不同性质的车企即将在全新的赛道上面对中国市场展开一场全面的正面较量。
DSG工厂推进电动零部件本地化
大众与特斯拉之间的较量，首先能让人看出端倪的，是大众在华的支柱之一——天津DSG变速器工厂快速导入了搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示：APP310产品的投产也标志着大众汽车正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程，助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。
大众方面称，随着APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车零部件的陆续正式投产，该集团已正式开启了电动汽车核心零部件的中国本土化生产。
按照大众发布的“Together2025+”战略，将在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产品，其中中国市场方面，到2025年将推出30款新能源汽车。最近，大众高层更是喊出了2023年在电动汽车产量和软件开发方面均超过特斯拉的目标。
随着双方分别亮出ID.4和Model Y后，日前，特斯拉在电池日上透露，预计在3年内推出一款售价2.5万美元的小型车。实际上，这不是特斯拉第一次对外宣告将会生产小型车。按照马斯克的规划，特斯拉将打造一款真正大众型电动汽车，以此扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本的计划。
大众方面，大众品牌首席执行官拉尔夫•布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）近日也公开承认，大众正规划一辆新车型，级别将小于ID.3。可以预见，在ID.4与Model Y展开竞争的同时，两家车企还将在未来几年中加速小型车领域投入，加大各自企业的产品竞争力。
兵马未动粮草先行
作为全球最大的电动车市场和新能源汽车市场之一，中国市场当下的价值对于大众不言而喻。
今年5月，大众豪掷超20亿欧元完成了两项具有战略性影响意义的投资。一项是以大众（中国）为投资主体将江淮大众的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东。
11月2日，江淮汽车集团发布公告称，该公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。上述认购完成后，大众中国将成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。同时，大众中国对江淮汽车的持股比例将提高至75%，江淮汽车的股份将降至25%。
比起特斯拉在上海建设“超级工厂”，大众在“自建”以外，选择辅以“外延式并购”这种更快的扩张方式来打通新能源汽车产业链上下游。除江淮大众外，一汽-大众佛山工厂及上汽大众安亭工厂都将陆续投产大众的走量车型ID.4。按照大众的电动化战略，江淮大众也将在2025前推出4-5款纯电动汽车产品组合。
“大众中国的投资十分符合中国兵法中‘兵马未动，粮草先行’的战略思路，‘粮草’是最基本的。”业内人士分析称。
编辑：于建平 主编：赵云
