（滴滴出行创始人兼CEO程维）
本报记者 卢晓 北京报道
继花小猪、橙心优选等新业务后，滴滴今年又一个“新物种”落地了。
11月16日，滴滴宣布与比亚迪共同开发生产的电动汽车“D1”将投入网约车市场。据《华夏时报》记者了解，D1将采取租赁模式。“ D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。”滴滴出行创始人兼CEO程维当晚如是说。
定制车是从未涉足硬件的滴滴讲述的又一个新故事。在令人眼花缭乱的众多新业务背后，成立已经八年的滴滴到底有一个多大的梦想？
硬件新故事
定制款的网约车D1是滴滴首度涉足汽车硬件。
程维表示，滴滴希望通过定制化、共享化的车辆来提高车辆使用率。“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”他还这样说道。
据《华夏时报》记者了解，D1将于今年12月在首个城市长沙上线试运营，但滴滴方面并没有透露首批上线的D1汽车数量，以及其它更多细节。
D1采取租赁的模式。《华夏时报》记者从滴滴方面了解到，D1项目将由小桔车服来主导，车辆由租赁公司采购和持有，“滴滴是不拿车的”，滴滴相关人士告诉记者。程维以充话费送手机以及用电不需要买发动机，来类比滴滴的定制款网约车。他认为，按照公里付费，是汽车的一次产业升级。
成本是程维提到的优势之一。程维提到作为滴滴首款定制车，D1针对共享出行场景，在车内人机交互、车联网、侧滑门等方面进行了定制化设计，他特意提到D1是快车的价格，但配置三十万元以上车辆安装的主动安全系统，“在驾驶员的运营成本做了大幅下降”。
需要提及的是，2018年4月，滴滴曾和31家汽车产业链企业共同发起成立了以开放赋能为核心的“洪流联盟”。在当时的开场演讲中，程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、以及成为全球智能交通技术的引领者。
而在11月16日的演讲中，程维还提出， 目前共享汽车出行的占比只有3%，相信10年时间，中国乃至全球有机会将这一比例提升到30%。
扩大规模背后
与车厂联手推出定制款的网约车，是滴滴在今年讲述的最新故事。
在这个故事里，通过一台定制款网约车，滴滴能够将产业链上游的车厂和下游的租赁公司以及末端的司机更紧密的捆绑在一起。随着网约车逐步进入存量市场，司机在网约车市场中属于各家抢夺的战略资源。据《华夏时报》记者了解，曹操出行和T3出行此前也都提出了要上线定制网约车。
而从更大的行业背景来看，滴滴需要在日渐饱和的网约车市场中寻找到一个新的增长故事。西安、昆明多地此前都发出了出租车、网约车运力饱和的通知。而滴滴被认为已经占据互联网出行市场近九成的份额。
事实上，自今年开始滴滴的盘子越来越大。
除了相继开展跑腿、货运、共享电单车等新业务外，今年6月，滴滴首次面向公众开放了自动驾驶服务。此外，“滴滴拼车”也更名为“青菜拼车”独立运营。程维在11月16日晚间的演讲中称，滴滴正在“全力以赴的做实时公交”。而在滴滴APP之外，滴滴还在网约车领域培养出了定位更便宜的花小猪。
滴滴出行总裁柳青在花小猪的媒体沟通会上还曾表示，成立花小猪更实在的原因还在于，“作为一个8年的企业，你怎么激活组织，让每一个团队都有活力呢？”而滴滴要激活的不仅是组织，还有新市场。
在熟悉的网约车市场外，滴滴今年还涉足了疫情以来最火的社区电商。11月3日程维在公司全员会上宣布，滴滴出行平台月活跃用户已突破4亿，与此同时，滴滴将从出行领域，进入社区电商市场。这是他首次公开对外提及滴滴的社区电商业务橙心优选。他当时还称：“滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。”
滴滴看起来与电商并不搭界，但机会往往与风险并存，资本也更青睐格局未定的战场。
来看滴滴今年公开宣布的三笔投资，其中青桔单车获得了了两笔合计11.5亿美元的融资，滴滴的自动驾驶部门获得了软银投资的超5亿美元融资。而明确投给网约车业务的融资，公开记录还停留在2019年7月丰田的6亿美元投资。公开资料显示，其中部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司,为平台司机提供汽车相关服务。这听起来似乎与滴滴和比亚迪合作的D1的模式有些类似。
而联系到规模、资本这些关键词，滴滴没有宣布的目标显然更大。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
