本报记者 翟亚男 广州报道
从互联网汽车创领者到新能源科技领导者、智能驾驶领航者，荣威身上的标签越来越清晰和醒目。本届广州车展，上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8正式交付广州首批车主，同时中型SUV荣威RX5 MAX也迎来全新升级——荣威RX5 MAX Supreme重磅上市。此外，荣威i6 MAX、荣威RX5 PLUS以及搭载“3.0T绿色澎湃动力”的荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX等热销明星车型均悉数到场。
依托强大的产品实力，荣威在行业整体下行的背景下，不仅顶住了新冠疫情的冲击，还通过有力的措施实现了销量的稳步增长。数据显示，10月份上汽荣威月销近4万辆，实现今年以来6个月的环比正增长。不同于以往一些车企高销量是由某一两款车型带动，荣威在10月销量是SUV与轿车市场全面发力，因此“含金量”十足。
营销、服务全面焕新
在荣威品牌全线增长背后，是头部中国品牌迎来最好的发展时光。随着品牌力、产品力与营销力全面提升，荣威在多个细分市场与合资品牌较量中逐渐占据上风，市场表现越来越强。
可以看到，今年荣威在品牌方面做了很多探索，比如和故宫博物院的合作，独家冠名庆祝紫禁城建成600年《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》展，合力推动优秀传统文化的传承与发展。此外2月14号的一场直播，让自称“胖头鱼”的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民用一场直播展示了自身的网红潜力，随后荣威围绕线上进行了一系列营销活动，包括主动净化健康舱直播群访活动、超过3000万人观看的荣威品牌日、还有荣威RX5 PLUS的上市发布会等。对此，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰强调：“不管是线上活动，还是线下活动，荣威品牌的内涵没有改变，就是坚持以用户为中心。”
谈到疫情期间的渠道管理和建设，王建峰不由回忆起疫情期间与武汉经销商“云喝酒”的经历。面对挑战，荣威与经销商一起讨论遇到的困难和问题，再一起想办法解决问题。上半年经销商也积极地拓展线上营销方式，尝试通过抖音视频、直播等方式，打造与用户更直接的沟通触点。王建峰表示，如何把私域流量做好，也是荣威在积极探索的一点。整个荣威品牌有将近200万用户，也有自己的上汽荣威APP、微信公众号和官方平台。怎么通过这些平台，把用户导入流量池，提升用户粘性，这也是明年荣威品牌在营销渠道方面会加大力度做的一些探讨。
服务方面，王建峰介绍，从今年5月份开始，每个月在上汽荣威APP上都会推出一项针对用户的售后服务，提出三大售后服务承诺。据悉，这些福利活动推出之后，整个上汽荣威APP净流量增长了50%以上，新注册用户数得到大幅度提升。同时，从10月开始，荣威还实施“销服一体”，一线的销售人员也同时肩负服务的责任，从前端的卖车环节到后端的售后服务环节全部打通。通过这种方式，用户在使用过程中遇到的困惑和烦恼可以第一时间得到解决。
R汽车坚持向上突围
5月10日，荣威品牌分成了新狮标和R标，经过几个月发展，R标正式成为独立的R汽车。俞经民介绍：“R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命，构成新实力的发展。R汽车和荣威、MG构成了上汽乘用车的三大品牌。同时，R汽车承担起更高的任务，简单直接地说，R汽车不会有15万元以下的车型。”
自主品牌的中高端品牌独立已成为风潮，那么，R汽车有哪些差异化优势？俞经民表示，首先一大优势是团队IP和用户形成更好的合伙人制度，来共建品牌；其次，R汽车的基盘比较稳，基础牢靠，能够拿出更可靠、更全面、更有单点突破的产品和服务；第三，在整个新零售的探索方面，将在用户的触点上形成及时的闭环和共建、及时地把握变化，整个R汽车用科技来兑现想象，让用户从喜爱到信赖。
“R汽车的孕育和诞生，是完全由用户拉动发展的。荣威推进互联网汽车到智能座舱，到自动驾驶，到软件定义汽车的升级，在这一路不断的登陆探索中，荣威具备了很强的从整个体系和单点体验突破的实力。所以，R汽车承担了更高的任务。整个R汽车价格区间是15万元、20万元、25万元、30万元，没有突破30万元，是因为国家补贴政策的限额就是30万元。MARVEL R这个车国内预售价是22万起步，但是在海外是4万欧元起步，可以到31万元至40万元之间。R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命。另外，R汽车的业务模式从开始就是新的。基于这几个点，也有自己独特差异化的优势。”俞经民介绍。
将推专属电动车平台
本届车展荣威首款MPV车型iMAX8备受关注。在前不久的北京车展上市后，荣威iMAX8首月即热销近5000辆，目前订单状况良好。据了解，上汽乘用车的供应商对该车有非常高的评价，并因此订购了600辆。
荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型，SIGMA架构有A和B两个大的平台，覆盖了SUV、SPV、A级车、B级车。由于架构的优越性，前悬可以更加短，整个造型比例会更加好，整个平台也已经包含了HEV、PHEV。据上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍，在SIGMA架构之外，荣威将基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构以及全新的智能座舱概念。在2022年、2023年，技术还会持续更新换代，推出全新一代的车型。
除此之外，上汽还将推出一个专属电动车的平台，该平台将带来更多的可能性让荣威更好地发展电动车。除了可以开发出效率更加高、竞争力更加强的电动车型，将来还可以打造车电分离、换电等模式。崔卫国表示：“现在一些车企传统车改成电动车做得很痛苦，但在电动车平台上就不一样了，可以做一块很大的平板电池，可以把53度、70度、80度、90度，不同电化学成分组成的做一块电池板，将来还会有车电分离、换电，能带来很多想象。在纯电平台上，可以开发出效率更加高、竞争力更加强的电动车。在未来，除了汽车正常的更新换代以外，电动车是我们另一个发展方向。”
上汽乘用车的人员从成立开始，许多来自大众和通用，俞经民强调：“架构造车对上汽来说，不是恍然大悟，而是与生俱来，我们接触汽车就是从架构开始的。”据透露，上汽将加大对架构方面的宣传，让架构为新产品赋能。
“营销也好、宣传也好，考验的不是对外讲的外力，而是真正企业内力外化。产品体验靠用户投票，不靠我们来吹。我觉得我们给自己打满分，还不如用户给我们打打分。”俞经民表示。好的产品不怕验，好的品牌不怕炼，这正是荣威一路向上的底气。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
