本报记者 孙斌 北京报道
近日，有部分行业类自媒体报道称，受到芯片供应不足的影响，南北大众开始停产。其中，一汽-大众自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产。
为详细了解实际情况，《华夏时报》分别联系了大众中国，一汽-大众以及上汽大众相关负责人。
大众中国方面表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众集团（中国）正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有部分媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。
上汽大众方面表示，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响，但从终端上看，不影响旗下店头新车的交付。“据我们了解，汽车芯片的供应能力不足是目前全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响。”
除南北大众外，其它合资品牌也面临着同样的问题。某接近广汽本田知情人士透露：“目前广汽本田因为芯片供应不足导致部分车型生产受限。”除了合资品牌之外，吉利方面目前也在积极争取芯片供货；长安、奇瑞等也受到较大影响。而以销定产，预期订货量不足，是多数车企当下芯片供应量不足的主因。
《华夏时报》从相关供应链人士处了解，目前国内车企的主要供应商，大陆集团和博世确实受到了全球芯片产业供应短缺带来的影响，因为两家零部件供应商都需要通过将采购的芯片组装进零部件供应给主机厂，所以如果想要保证供应数量，那么包括芯片在内的各种物料缺一不可。
“但包括ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）的相关模块采购，其实无论是大陆或是博世，充其量都只是再加工商，车企对于大陆博世而言是上游采购商，而大陆博世之于芯片供应商而言也是上游，因此，把问题简单归咎在大众或者大陆和博世身上多少以偏概全，而且从新冠疫情开始后，各路供应商其实都在克服困难加班加点加大供应量。”某半导体芯片供应链人士称。
上述接受采访的芯片供应链人士认为，造成当下局面的关键的原因还是在于供需之间的不平衡——一方面，大型上游采购商所需要的零部件配套芯片都是长期履约的供应链关系，即使有补救方案，上游采购商轻易也不会修改采购条例，因为约束性条款对于采购方和供应方而言都是双刃剑，轻易调换方案涉及到双方的违约及赔偿，双方都得不偿失。
而另一方面，今年下半年中国汽车消费市场的快速起量，对于目前全面依赖全球协作的供应链而言，供需之间的倒挂很难在短时间内修复，“跨国企业考虑产业链的安全性，也不可能把鸡蛋放在一个篮子里，我们这边不可能什么都能做，即使能做到，上游也不是什么都敢用。” 上述人士称。
至于目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求的传言，由于目前尚未收到大陆集团的回应，因此该消息无法核实。
需要注意的是，近期汽车芯片龙头恩智浦(NXPI.US)、瑞萨电子都已经开始因供货紧张问题而涨价。11月26日，恩智浦向客户表示，受卫生事件影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。11月30日，日本半导体制造商瑞萨电（Renesas Electronics）也向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。
在采访中，多位汽车制造圈产业人士均表达了相同的观点，因为今年的疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。汽车行业只是一小部分，更多的是个人消费和电子产品的需求量。芯片厂商在排产的时候他做了倾斜，因为汽车行业的复苏，他们认为不会那么快。但是疫情会给个人消费品和电子产品带来很大提升，由此到了年底的时候，芯片厂商的排产出现之前的预见性不足，导致年底的时候会芯片出现短缺，又恰逢西方的圣诞假期，疫情反复等问题。
编辑：于建平 主编：赵云
