本报记者 赵云 保定报道
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心向全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。
长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰、长城汽车研发副总裁单红艳等多位长城汽车研发高管、行业专家向与会媒体解析了此项技术独特性和由此可能对长城汽车以及中国汽车行业所产生的重要意义。
柠檬混动DHT的1-2-3
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
“柠檬混动DHT”就目前公布参数及实测结果看，是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。其技术前瞻性与先进性，体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。
“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器
三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
基于此，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性。
长城汽车研发副总裁单红艳
长城汽车研发副总裁单红艳在回顾这套系统研发时说，混动核心技术布局设想早在2012年提出，大约在2017年前后开始布局，由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，核心技术团队专家有来自法国的架构总师，韩国的控制策略总师，德国的功能安全总师，印度的软件开发总师大约800人的团队，最终整体技术体系累计取得专利199项，其中核心专利80项。该项技术彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局。
不久前五中全会提出加快补齐产业链供应链中的短板，以突破“卡脖子”技术为主攻方向，建立共性技术平台，解决跨行业、跨领域的关键共性问题。此次柠檬混动DHT的发布铺平垫齐了我国在丰田为代表的先进混动技术上的短板。
混动的命门基于国家战略行业使命
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在谈到混动技术时从国家战略层面提出了该项技术的重要性，他认为：“中国已经向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线行动，混动技术是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展，最终目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，这一切如果没有混动技术支撑将难以实现。”付于武强调：“发展混动是国家使命，势在必行。“
中国电动汽车百人会副理事长董扬在接受采访时表示，混动的必要性不言而喻，电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术。将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。”
在董扬看来，目前自主品牌在混动布局还存在一定滞后性。他认为：“自主品牌应该学习长城汽车的战略眼光，潜心钻研混动技术，这对于中国新能源汽车的发展，对于实现节能减排的目标，对于形成自己的创新能力都非常重要。柠檬混动DHT能够给行业带来引领和示范效应。
实际上，“柠檬混动DHT”与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。由此将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业快速发展。
在研发上，长城一直坚持“精准投入，追求行业领先”的理念。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直把原始创新能力提升摆在突出的位置，力图实现自主技术“从0到1”的突破。
编辑：于建平 主编：赵云
