本报记者 孙斌 北京报道
12月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示，电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。
丰田章男还对此发出预警，他认为单就日本汽车市场而言，如果所有汽车都转为电力驱动，那么到夏季用电高峰时段，日本将发生电力短缺的状况。此外，电动化转型过程中，充电基础设施的建设将使日本花费14万亿-37万亿日元（1350亿至3580亿美元），这将是一笔巨大的开支。
能源安全与产业安全
丰田章男这次表述的核心，首先是基于能源合理供应与安全供应的一个大背景——在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，他认为电动汽车对环境并没多大帮助。他的原话是，“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”丰田章男担心政府的强制禁燃油车规定会让汽车成为普通人无法企及的山顶上的一朵花。
而从丰田章男为日本政府算的那笔帐可以看出，他谈二氧化碳排放是有话外音的，他的话实际在提醒日本政府需要在疫情持续挑战全球能源结构供应的大前提前，充分考量日本本国供电基础原材料的价格上涨因素和海外周边市场越来越多的不确定性。
目前，日本媒体所观察到的方向，还仅仅停留在电池原材料的供应安全，作为锂电池的正极材料的重要组成部分，他们观察到伦敦金属交易所（LME）的镍行情趋于上涨，以2019年1月到2020年12月这个周期看，截至12月中旬，中国硫酸镍的价格（中间值）一直徘徊在每吨3900美元左右。与上涨至3950美元至4000美元区间的10月下旬相比虽出现小幅下滑，但仍比7月时的最近低点高出25％。
而丰田章男读到的信息量可能更大，除了电池原材料，他应该注意到了近期周边市场煤价与天然气价格的快速调整，因此选择这个档口发言，他的这番话更多反映了丰田基于全球市场能源结构供应的基本产业认知。
此前，日媒在本月初报道，日本政府即将宣布从2035年起禁止销售纯内燃机驱动的新车，但仍将允许油电混合动力汽车继续销售。英国政府早前更宣布，2030年起停售包含混合动力形式在内的所有内燃机驱动汽车，欧盟及美国加州已经宣布了类似新车禁售计划。
基于产业安全性的考量，丰田章男认为，在禁止汽油动力汽车方面的政策如果制定过于草率，那汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。
中国电动产业过渡的黄金机遇
与当下日本的情况不同，作为混合动力的普及率已经极高的日本社会而言，如果说2035年禁售燃油车还有其一定的实施先决条件，那近期我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，则完全是因地制宜，依据我国目前新能源汽车的发展现状作出了相应的调整。
依据《技术路线图2.0》，我国到2025年，2030年混合动力占比将分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。而原先的1.0版本提出是到2025年，2030年混合动力占比分别提升至20%、25%；这一份额比例的调整，意味着在未来15年间，我国汽车产业将大力发展混合动力车，各个车企也会加大对混合动力的研发和投入。
对于丰田汽车而言，中国政府基于目前新能源汽车发展现状所作出的调整，既是一大产业利好也是很好的产业投入机遇。
此前已有确切消息证实，丰田汽车目前已决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次将其核心的混合动力技术提供给外国公司。目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus已和广汽集团达成技术转让协议。BluE Nexus由丰田、电装(Denso)和Aisin Seiki合资成立。报道称，BluE Nexus还同意向吉利汽车提供这项技术。
作为全球最早踏入替代能源领域的汽车厂商之一，丰田在混动技术方面拥有绝对的领先优势，自1997年推出普锐斯以来，其混合动力车型在全球累计销量已超过1500万辆，同时保持了电池零事故的纪录。
合作才能共赢
无论是向广汽提供混合动力技术，或是与吉利达成合作，这都反映了这家全球汽车制造巨无霸当下在面对技术转向，市场转向时的灵活认知。
众所周知，丰田汽车的三大技术利器，除了成熟的油电混合动力技术之外，还包括了氢燃料电池与固态电池的预研。相比油电混合动力技术，丰田在氢燃料电池领域的持续投入，更像是一种技术占位；而对于没有液态电解质，不需要冷却模块固态电池研发，据彭博社在 2019 年的一次分析指出，丰田至少拥有 233 项固态电池相关专利，几乎是其他主要竞争对手的三倍。
也就是说，基于新能源汽车路线实现的三大路径，丰田都有足够的家底可以拿出来与全球企业分享，但至关重要的是，丰田作为企业动物在考虑技术演进时，必须考虑全球不同市场在技术演进时对其市场份额的冲击。
以特斯拉为例，其实丰田汽车早在2010年，就曾以5000万美元出资相助当时的这家新兴车企，彼时丰田还将位于加州估值近10亿美元的NUMMI工厂以4200万美元的价格卖给了特斯拉，但事实证明，无论是美国的技术产业路线，或是曾经的合作伙伴特斯拉，都没有给丰田留下更多的共赢机遇。
更为重要的是，当下全球车企在面对各自减排压力不得已作出电动化平台转向后，扔给丰田的压力着实不小。丰田汽车当下全新的TNGA 平台架构，太需要市场的支撑才能进一步提升e-TNGA 平台的技术深度并化减研发成本。
因此，中国上自政府，下自企业释放出的足够合作善意，恰恰是丰田应该抓住且不断加大技术投放的机遇所在，而且，当下中国汽车消费市场可以说是全球唯一稳定上涨的依靠所在。
曾经，丰田借助在美国市场的迅速崛起奠定了其在全球汽车制造业中的稳固地位，而当下面对全球市场的得失，丰田有理由更勇敢的做一次全面复兴的重大产业再选择。
编辑：于建平 主编：赵云
