本报记者 孙斌 深圳报道
云度汽车，对很多人而言还比较陌生，但作为莆田的新能源车企，其早在2015年12月就已成立，是国内最早一批拿到资质，也是最早推出产品的新造车企业。12月21日，云度走出了总部福建莆田，在深圳宣布π3曜越版全国上市，售价补贴后11.98万起，此时的深圳，已是沉寂两年后云度汽车的营销总部所在地。
云度CEO林密从5月份正式宣布回归后，组建了全新团队，而云度自2020年8月宣布重回新能源赛道后，其市场销量正在发生每月三位数的递增，这家老牌的造车新势力当下无论在营销，渠道和产品用户跟进上都在发生积极的变化。
体系变革网点下沉
CEO归来，团队优势组合，仅仅半年不到时间，云度发生了什么变化？
首先是团队的搭建。“云度从8月份到现在，用五个月时间，聚集了大量国内外从技术、设计、智能互联、营销等方面的优质人才。”林密说，这帮助云度从1.0往2.0实现了自我迭代，过程包括了企业的文化、思维、流程的变化。
云度重启之后，引入张震担任副总裁，负责品牌市场业务。而张震的重要履历之一，是曾经在领克品牌创立之初，参与打造了高端化、差异化、年轻化品牌形象，林密评价，张震把云度整个大变样了。
在完成人事组建后，林密与团队其后的任务是产品体系的搭建。他透露，云度现有的A平台，也就是π1和π3这两款车的平台，明年会迎来大改款。另外，云度新开了两个平台，其中之一将在明年下半年上市，这款车将是全铝车身骨架的个性化精品纯电小车。另一车型采用了全新的电动模块化平台，首款车型有望在上海车展与消费者见面。
对于目前总体用户基数在五位数上下的云度而言，今年面对疫情后的市场，第三项重点工作是推进企业运营复产复工，包括供应链的换新、升级。林密介绍，11月份云度的终端销量在869辆，总计重新出发的这5个月销量突破了3200台。
云度副总裁曹刚表示，伴随销量回升，云度的经销商体系也在重新定位、下沉，到今年年底云度将有100多家经销商，渠道网络下沉很多都到了县一级，甚至到了乡一级。
关于经销商体系，曹刚介绍，云度的销售模式采取了直营+加盟模式。“因为云度整体的定位非常清晰——生产15万以下的质优价廉，高科技、服务年轻用户的产品。”曹刚说，这样目标用户需要有非常下沉的渠道。但是，云度也需要做直营，“我们要拥抱年轻态，要跟用户直接交流。”
管家式服务获得一线授权
如何开发新用户，服务老客户，这对任何一家造车新势力而言都不是件轻松的活。
“过去1万多名消费者，对云度来说，不是一个负担，严格来说是一份财富。”林密表示，云度组建了云朵用户服务中心，云度的管家式服务就隶属于这个部门。
他表示，云朵用户服务中心有100多位管家，“都是我直管，明年整个规划团队会做到500人。”
在所有造车新势力中，林密这次充分给于了一线管家最大的授权。“如果客户买车10天之内不满意，管家是有权利马上给换车的；同时，管家可以指定任何一家服务中心，任何一家售后去上门去服务。权限，都在每一个管家的手上，这是真正的权限‘倒装’。”林密说。
而之所以这次云度要开这个先例，林密提及，“云度虽然还在成长期，但市场定位决定其销售网络要比很多造车新势力扎得更广，更深。下沉的渠道无法做直营，但是又需要跟客户产生直接联系，希望听到客户反馈，为客户直接做服务，造车上层体系到市场一线，都应该要适应这种变革响应速度。”他认为，管家式服务式是他目前想到最好的新造车企业沟通触点之一。
据曹刚透露，目前云度的实际用户基盘在一万三四千台左右，到目前为止，云度管家已经和接近一半的车主重新建立了联系。
而要保证一家年轻品牌的成长力，生存是根本，技术体系升级是保障。围绕技术研究推进，林密透露，云度新一代固态电池将力争于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍，同时，云度目前还成功开发世界领先的油冷扁铜线电机，有效功率密度高达7kW/kg，解决电机的噪音问题，有效提升整车的NVH性能。
“新造车势力中，云度汽车为其中较早具备生产资质及大规模量产能力的企业，制造和品控的体系基础比较扎实。”对于有大型车企年轻品牌工作经验的张震而言，他认为制造体系的完善，这点之于年轻品牌至关重要。
此外，云度汽车此次还正式成立了出行服务品牌——饺子出行，从纯电汽车制造企业尝试向智能出行服务提供商转型。这是继“电动微出行”之后在出行领域的又一次全新尝试，据介绍，饺子出行将以莆田市场为起点，首批1000台定制车辆将于近期陆续交付，未来将以福建为起点覆盖更多市场。
重新出发的云度汽车瞄准的是15万元级以下新能源汽车市场，而围绕这个需要精耕的市场空间，无论从营销到服务，云度人给人的直接感觉是接地气，希望这一产品定位和踏实的市场作风能给这家老资质的造车新势力带来更多的年轻态用户，电车用户认服务，而云度人希望能在县乡级市场也能一站到底。
编辑：于建平 主编：赵云
