本报记者 翟亚男 北京报道
正当多数中国品牌在纯电动领域发力狂奔时，节能与新能源技术路线发生了重大变化，早年被新能源汽车补贴政策拒之门外的混合动力（HEV）成为了接下来15年内我国乘用车动力的核心发展路线之一。
2020年10月，工信部正式发布《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，技术路线图2.0进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，拉开了我国汽车产业全面向电动化转型的大幕。
“2.0版路线图”指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。按照我国目前2500万辆年产销的规模，意味着到2035年节能汽车销量规模将超过1200万辆，而节能汽车的主力又是混动车型。
技术路线一分为二 混动势在必行
发展混合动力技术为何能上升至国家级战略高度？“发展混动是国家使命，势在必行。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武从国家高度上解释了混合动力技术发展的必要性与紧迫性。
2020年12月12日，在气候雄心峰会上，中国政府郑重向世界承诺，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，2060年将达到碳中和。这对于汽车产业来讲，无疑要进行一场大规模的转型升级，毕竟汽车产业占整个中国碳排放的7.2%。在此背景下，中国汽车工业协会组织行业1000多名专家，经过一年零一个月的讨论，对原有《节能与新能源汽车技术路线图1.0版》进行了编制。
“混合动力其实是搞晚了。”中国电动汽车百人会副理事长董扬曾多次强调，混合动力是集合了电动机与内燃机优点的新的智能机械技术，二者在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，“如果将其看成是半节革命、看成是机会主义、看成是丰田技术垄断之后跟着学就会吃亏的技术路线，是比较狭隘的。”
董扬进一步呼吁，混合动力不是过渡、不是临时替代，未来在相当长的一段时间内覆盖率会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术；同时，也不要为了过多地宣传自己的“独一无二”，就去贬低其它技术路线，否则会出现自相矛盾的情况。
那么，现在搞混动还来得及吗？“任何时候都来得及！只是一开始有人以为确定了纯电路线，就不用走混合动力了，现在看来这些想法是不全面的，发展混合动力对汽车行业来说意义重大，对车企来说更是巨大机遇与挑战。所以，自主品牌应猛攻混合动力技术，并将其作为重点发展方向，这对于形成自己的创新能力非常重要。”董扬表示。
除了政策层面的利好，今年新能源车私人市场的消费也出现明显增长。乘联会数据显示，2020年11月新能源乘用车批发量为18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；其中插电式混动销售3万辆，同比增长160%，油电混动车型批发量为4.2万辆，同比增长13%。“混合动力汽车这几年的增长率基本上在50%以上，前几年甚至都是在百分之百以上，在没有政策鼓励的情况下能保持这么高速的发展非常不易，后续在政策的引导和支持下，混动将继续保持比较良好的增长态势。”盖世汽车研究院总监卢晏认为。
自主发力打破壁垒 为“中国创造”正名
众所周知，一直以来混动技术都是丰田、本田在把持，即便强如大众、通用，在该领域都没有显著成果。尤其是丰田，自从推出第一代普锐斯开始至今，混动技术已拥有23年的历史。据相关统计数据，世界范围内每卖出10辆混动车，就有9辆属于丰田。截止2020年7月，丰田在全球约90个国家和地区共销售30款混合动力乘用车，并计划两年内在全球投放15款新型混合动力车。丰田混动技术之所以被世界公认，除了销量，关键在于全球累计售出的超过1600万辆的车型无一例电池自燃事故。
丰田也凭借超牛的混动技术，在中国市场取得了傲人的成绩。自2005年一汽丰田引进国内首款混合动力车型普锐斯，发展到现在，一汽丰田的混动产品阵容已经极为庞大，总销量超过35万辆，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。从一汽丰田2021年产品规划来看，2021年至少有6款新车上市，将进一步完善混动家族的布局。同样，本田混合动力车型目前在中国市场累计销量也已突破30万辆。
可以说，在混动领域，丰田和本田已跑出去很远，那么本土自主品牌是否还有机会？
在董扬看来，虽然自主品牌车企目前在混动领域的布局还存在一定的滞后性，但他指出，中国车企已经有力量和国际大公司平视了，而不是仰视，“所以不要再埋怨政府不重视、埋怨用户不理解、埋怨受国外欺负，要以更加平和、更加开放的心态去迎接今后的挑战。”
谁能未雨绸缪，谁就能抢占先机。这又不得不佩服长城汽车对市场的洞察力。早在两三年前就已经在混动领域进行布局，而就在近日，其混动技术也终于开花结果——“柠檬混动DHT”技术正式面世。
“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。长城汽车研发副总裁单红艳将“柠檬混动DHT”与主流日系混动技术进行了对比，她指出，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，“柠檬混动DHT”在全速域、全场景路况下，经济性和动力性都十分占优。
最为关键的是，“柠檬混动DHT”技术由长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，累计拥有专利199项（核心专利80项），彻底打破了合资品牌在混动技术上的垄断，成功为“中国创造”正名。
除了长城汽车，近年来本土车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入都在显著加强，产业化步伐不断加快。以东风、上汽、吉利、比亚迪等为代表的本土车企都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，其中部分已经实现了小批量上市。不久前，比亚迪秦PLUS超级混动版亮相，让业内为之一振。比亚迪的DM-i超级混动技术由1.5L自然吸气发动机和电动机组成，首款搭载车型秦PLUS将于2021年上市。
政策给力、消费者接受程度提高，资本市场也开始将目光投向混动。 截止2020年12月30日收盘，长城汽车（02333.HK）涨幅达9.36%，报25.70港元。东吴证券表示，基于“柠檬DHT”与合资竞品相比的优势，利于自主崛起，该行维持长城汽车“买入”评级。
就像董扬所说，自主做混动任何时候都来得及！而在政策助推下，此时发展混动不早不晚，恰逢其时。
编辑：于建平 主编：赵云
