本报记者 孙斌 北京报道
从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，而发生在中国市场的新能源汽车赛道竞逐，亦从未如2020年这样波澜壮阔。
2020年，伴随国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，针对关键技术，基础设施建设，新能源汽车领域国际合作以及公共服务领域，国家从产业规划层面给出了详尽的指导意见并作出了合理市场预见，而一周前举行的中央经济工作会议上，则明确指出，做好碳达峰、碳中和工作是明年要抓好的重点任务之一。
作为实现“30·60目标”的有效载体之一，2020年我国的新能源车企正在完成快速的力量迭代与市场供给，传统车企与新造车车企对于市场，技术的关注不再泾渭分明，而是呈现出资本，技术，市场输出越来越多元化的竞争格局。
技术复利下的发展之路
2020年发布的《新能源汽车产业发展规划》，指明了2025-2035年基于当前中国新能源汽车发展现状和产业实际，在发展电动车同时国内车企应逐步提高混合动力在产基数的比例，规划路线的不盲目不追随，决定了我国新能源汽车产业发展的自我革新之路。
作为国内最早从技术端和市场端实践油电混动技术的车企比亚迪，今年在陆续发布刀片电池与比亚迪汉等新产品后，取得的不仅是不错的市场反响，颇为重要的是，伴随磷酸铁锂技术的优化和行业再布局，比亚迪在技术层面全面带动了中国车企对磷酸铁锂技术的再认知，可以与之比对的是，一向高高再上的特斯拉也在近期不得不因为市场销售的压力，启动了对铁电池的供应采购和车型适配。
围绕节能减排，比亚迪在技术方向的精研开始产生了复利，而这种技术复利又反向推动了比亚迪股票在证券市场的受追捧程度，驱动其超越上汽，成为在本土上市车企中的行业领头人。
与此同时，优先推进能源结构优化和产业转型升级的深圳市，亦通过充分发挥市场机制的作用率先实现了碳排放达峰。
交通是最直观的领域之一。早在2017年12月，深圳即已宣布全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。深圳也由此在全国甚至全球特大型城市中，首个实现公交全面纯电动化。
深圳市交委相关人员曾提供了一组数据，2018年底，纯电动出租车较传统汽油车节能69.5%，全市2万多辆纯电动出租车一年可减少的碳排放量达85.6万吨，相当于深圳6个梧桐山风景区绿色植被一年的二氧化碳吸收量。
从上述实例可以看出，比亚迪围绕技术源头的革新求变与城市的综合管理形成了有机联动，在乘用车，城市电动大巴以及云轨等诸多出行领域，企业围绕政府碳排放目标实现政策，技术，市场演进的合力，最终协助当地政府在2020年顺利实现低碳城市样本的打造。
五菱国民车完胜特斯拉
中国不同于北欧挪威，或者近邻日本，打造低碳城市具备样本的多样性和复杂性，培育新能源汽车市场不可能单纯依赖高举高打，全力依靠高端电动车推动国民置换，或者具备成熟的混动市场优势能够收放自如，在基础技术路线指引强调多元化发展的当下，如何从消费端挖掘产品特色，引导国民购买节能车，环保车逐步形成基数优势，一直是我国汽车产业从量变走向质变的发展进程中需要解决的突出问题。
而2020年一款国民车的全面热销，则证明了中国式新能源汽车市场自有独特的发展格局，不仅用发自民间的深层购买力一举击破了特斯拉不可战胜的行业神话，更为重要的是，车企通过新能源车型在县乡域的推广普及，进一步推动了民众对于节能环保车的再认知，也从根本上助推了传统车企在技术革新上自我求变动力。
《华夏时报》记者清楚记得今年北京车展上的一幕——当话题式的特斯拉依然采用历年来雷打不动的方式销售先行，面对2020年唯一全球能够顺利召开的国际车展采取“老办法”时，更多真正来看车，订车的民间的购买力并没有如互联网科技媒体一样对这只“巨鲇”那样感冒，相反，更多的人涌向的是五菱宏光MINI EV。
一个三口之家的举动，这样表达了对这款国民车的喜爱——一个十几岁的男孩围着那款方壳迷你EV钻进钻出，而当时那对中年夫妇很明确的对记者表示：“我们都是工薪阶层，贵的买不起，家里确实有辆汽油车，但平时接送孩子上下学，一台5万块不到的电车真的很实用，而且省钱环保还不限行。”
当时，那对夫妇的看车眼神和话语深刻印在了记者脑海中，中国消费者对电车的态度，除了市场塔尖对特斯拉的追捧，为数更多且更具代表性的，是足够简单而深刻的百姓生活哲理。
而最终的市场销量，也从另一个侧面反证了中国电车不止阳春白雪。
2020年1月-11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成为全国纯电汽车市场销量第一名，销量达到12.2万辆。这得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI EV销量大涨，2.98万起售的车型用5个月时间击退今年以来总量一直排名第一的特斯拉。特斯拉总销量紧随上汽通用五菱之后，销量也达到11.5万辆。比亚迪销量8.6万辆销量排名第三，广汽埃安以5.1万辆销量排名第四。长城、蔚来、北汽、奇瑞、小鹏汽车分列第五至第九名。
数字对比的背后，让人看到的不仅是中国新能源力量的全面觉醒，同时，坚持能源发展为人民、依靠人民、服务人民的理念也让众多国内车企看到了更多内生性的资源配置效用。
新势力受益顶层设计
与去年同期相比，今年7月-11月，纯电汽车销量同比增涨幅度都能达到55%以上，连续5个月单月销量相比去年翻了一倍还多。
与此同时，造车新势力的销量和股价都在今年高歌猛进。1月-11月，蔚来汽车在全国市场占有率达到了5%，小鹏汽车也是如此，全年市占有率达到了3%，两家头部造车新势力市场份额趋于稳定，意味着两家车企跟随着整个纯电市场大盘稳步前进，这对于造车新势力来说非常重要。
如今，头部造车新势力已经从“活下来”的目标转变成“把车卖给更多人”，新造车企业从2019年的行业危机步入2020年的顺利存活，也从市场的角度证明了政府在逐步降低新能源补贴后破除地方保护所取得的阶段性成果；同时，在一二线城市擦亮的电动车认知，借助更多的市场“鲇鱼”来搅动车企运营，亦为更多的国际化车企参与到中国降低碳排放进程中给予了反向助推。
这种反向推力有多大？从大众汽车在国内连续发布ID.4以及ID.4 X两款车型，奔驰宣布将在明年起陆续发布6款纯电，宝马iX3已经在今年年底上市，福特、凯迪拉克等多个品牌也都在今年发布了旗下的纯电车型这些实例中可以读出一二。
除了国际厂家，越来越多的主力车企还在致力于成为纯电市场的“搅局者”，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里也已成立智己汽车将在明年发布首款车型。
可以预见，2021年的新能源汽车市场将有更多品牌可供消费者选择，而围绕市场，技术的洗牌，整个中国汽车市场的能源消耗结构以及环保消费意识，都在潜移默化中发生着根本质变。
以新造车企业蔚来为例，今年其积极推进储能业务和发展合作企业的真实动力，一方面来自企业自发的业务单元驱动，而另一方面，国家积极引导波峰波谷电力差价核算的举措，以及合理推进碳积分的的运作尝试，实际上是为类似蔚来这样的车企在未来行业转型中指明了方向。
围绕创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，中国车企正在抓住新一轮科技革命和产业变革的历史性机遇，推动疫情后经济的“绿色复苏”，汇聚起可持续发展的强大合力。
编辑：于建平 主编：赵云
