本报记者 翟亚男 北京报道
特斯拉和蔚来最近几天开启了隔空喊话的节奏。便宜版Model Y上市不过一周，蔚来即发布首款轿车ET7，大有以“超级性能”碾压特斯拉之势。搭载固态电池带来的超长续航、超快的自动驾驶芯片算力、超级精度的摄像头……等等，几乎一招一式都在向特斯拉宣战。
国内造车新势力三强的崛起，尤其是蔚来的表现，想必特斯拉是看在眼里记在心上，这也是为何在最近一次美国媒体访谈中，马斯克说出了“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”的心里话。而蔚来汽车董事长兼CEO李斌对此的表态却富含深意，直言““蔚来和特斯拉不存在那么大的竞争，蔚来短期的的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），长期的对手是苹果。”
不管蔚来与特斯拉是对手还是队友，至少现阶段二者在高端电动车市场的激烈博弈是不争的事实。
ET7订单火爆 蔚来APP也“摊”了
吃瓜群众不嫌事大。在1月1日Model Y发售当天，网上有爆料称，蔚来汽车惨遭大规模退单，甚至连官网都挤爆了。蔚来很快对此回应：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉。”蔚来随后放出大招，让局势迅速逆转。
1月9日NIO DAY上，蔚来首款轿车ET7发布，这也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，预计在2022年一季度开启交付。
当晚，蔚来App开放预订，由于同时下单人数众多，系统一度瘫痪，十多分钟后恢复。对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，ET7订单量达到了预期。“关于降价，在可见的将来，我们的新车销售价格是不会变的。我们并不是动不了新车价格就什么都动不了，蔚来做的是用户全生命周期，是我们商业模式的一部分。必须照顾现有用户的利益，别人痛快降价我们想做也做不到。”秦力洪的这番话很明显是指向了屡屡降价抢占市场的特斯拉。
蔚来ET7的交付时间为2022年一季度，其中，150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出。提前一年发布预售车型和价格，在外界看来，蔚来此举是为了应对特斯拉的降价。同时，通过提前剧透新技术来获得支持与订单。“我们用了这么多新的技术，比如芯片、激光雷达的量产时间已经都大大提前了，我们不想发布一款一代半的车，而是一款新技术彻底到位的车。”李斌表示。
祭出三板斧 颠覆“颠覆者”
几年前Model S的问世，彻底刷新了外界对汽车的认知，也因此缔造了特斯拉“颠覆者”的形象。而蔚来作为后来者，又拿什么去抢占行业影响力？不得不说，从蔚来ET7的各项特性看，二次刷新了人们对电动汽车的认知，有网友戏称ET7是要颠覆“颠覆者”。从产品定位看，ET7并非一款走量的车型，但肯定进一步提升蔚来的品牌力。
续航向来是电动汽车的软肋，蔚来ET7直击这一痛点。在ET7发布会上，蔚来还发布了150kwh电池包，成为首个固态电池量产上车的车企。李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，将实现50%的能量密度提升，达到360Wh/Kg。这意味着，制约电动汽车发展的所有短板，诸如安全、续航、衰减、充电时间等问题，都会因固态电池的出现彻底成为历史。
据了解，使用150KWh的2018款蔚来ES8续航可达730km，新款的ES8可达850km，高性能版本的ES6和EC6将超过900公里，蔚来的全新轿车ET7的续航可以超过1000km。不过，有电池行业人士表示，蔚来推出的固态电池并不是真正意义上的完全固态电池，而是半固态电池。同时，多家机构发布观点称，全固态电池商业化为时尚早。
除了续航，蔚来ET7最重要的一大亮点是自动驾驶技术的升级和导入。2020年10月份，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功能。如今，李斌介绍的时候直接省去了辅助两个字，表示将会推出蔚来自动驾驶（NAD）。算力方面，蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片，车辆的算力达到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的4倍。据了解，蔚来NAD的商业模式是：硬件将全部标配，用户可以通过订阅的方式付费使用，每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD（自动驾驶系统）需要一次性购买，价格约为9000美元，因此不少车主在购车时并未选装。
为了提升自动驾驶性能，蔚来ET7搭载了Innovusion(图达通)定制的混合固态技术路线——MEMS激光雷达。激光雷达采用暸望塔式传感器布局，蔚来的超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元等。而特斯拉目前所采用的摄像头为120万像素。
“把这些东西都列上，蔚来ET7优势就大了。而把这些新技术都用上，车辆的价格就有了足够的支撑。蔚来品牌定位和用户群本来就比较高，用在这款产品是合适的。”有业内人士认为。
苹果入赛道 或成蔚来试金石
不管二者愿不愿意，蔚来和特斯拉都即将和苹果走上同一条赛道。
近期，有媒体报道称，苹果汽车将于2021年正式推出旗下的智能汽车。虽然该消息尚未得到苹果官方证实，但是已经产生巨大效应。此前有报道称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车去年底已经在美国加州上路测试，将在今年第三季度发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。有消息显示，在2018年苹果在自动驾驶上投入的员工数量已经达到5000人。
李斌所说的“长期的竞争对手是苹果”，自然指的是苹果汽车。蔚来能不能成为“中国苹果”尚不可知，但李斌已经成功把蔚来打造成了“电动车小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精华，蔚来日也几乎是小米爆米花“米粉节”的复刻。
“新能源汽车之所以一直被资本所追捧，并不是因为‘车’，也不是因为‘新能源’，而是因为‘智能’。在新能源汽车的一下个发展阶段中，单纯的造车将不再成为核心竞争力，以自动驾驶为代表的智能化和续航能力会成为新的核心竞争力。”业内人士指出。摩根士丹利发布的蓝皮书《Autonomous Cars-Self-Driving the New Auto Industry Paradigm 》研判，目前汽车行业整车价值的构成比例中，硬件和软件占比为9：1，而未来的趋势里，整车价值将由硬件、软件和内容共同组成，比例在2：2：1左右。这也是为什么，蔚来要在ET7身上第一时间补上智能化的短板，搭载蔚来的自动驾驶系统。
不过，对于蔚来的自动驾驶系统，业内褒贬不一。“硬件堆砌的感觉扑面而来，如果硬件堆砌就能很厉害的话，为什么别人不想变厉害呢？”某知名高校汽车系教授直言，“软件不行，硬件凑。对于自动驾驶，凡是强调硬件的都是耍流氓。”有专业人士指出，TOPS（处理器运算能力单位）仅仅是算力，依靠大力出奇迹的逻辑，只要堆足够的半导体有更先进的制程，这不是一个难以企及的高度，无非是用用户的钱和电去消费。但算法才是人类智慧的结晶，才是值得骄傲的地方。如果用更小的算力，达成同样的场景同样的功能和结果，这才是真正保证用户的利益。”
用不了多久，苹果汽车、百度汽车甚至索尼汽车就会纷至沓来，有资本、有技术、有历史的科技巨头不仅将颠覆一个行业，也将是众多新势力的试金石。蔚来，你准备好了吗？(责任编辑：于建平 主编：赵云)
