本报记者 翟亚男 北京报道
从签署谅解备忘录到正式签约，奥迪与一汽新能源合资公司不到百天顺利落地。
1月18日，中国一汽、德国奥迪公司、长春市政府以视频连线方式签署三方协议，宣布一汽奥迪新能源汽车项目落户长春。新合资公司预计于今年第一季度正式成立，奥迪及大众汽车集团将持有60%股份，这也是奥迪在中国的第一家控股合资公司。根据协议，项目规划引入与保时捷共同开发的PPE高端纯电动车平台，首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产，并将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。
奥迪此举被业内看做是平衡南北奥迪的怀柔政策。在上汽奥迪几经周折成立后，已经有着三十多年合资历史的一汽奥迪，势必要再扳回一城。从长远看，奥迪已经宣布“禁燃”计划，中国市场的地位愈加凸显，能否发挥南北奥迪合力作用彻底打破BBA的排序，也成为奥迪要考量的重点。
发布“禁燃”计划
奥迪押宝中国市场
中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在中国浸润了三十几年的奥迪，深知“得中国市场的天下”的道理，尤其是在“新四化”引发汽车行业变革的当下。奥迪中国总裁安世豪表示：“中国引领着汽车行业向电气化时代转型的变革。我们深信，奥迪与中国一汽的强强联合是属于双方共同的成功，这将助力四环品牌在其全球最重要市场迎来下一个‘黄金十年’。”
事实上，这一合作是一汽与奥迪双方早在2017年之前达成的《一汽、奥迪十年商业计划》的其中一部分，这项计划约定，一汽和奥迪双方将在继续深化现有领域合作的基础上，未来十年将广泛地在全新领域开展合作，其中包括：智能网联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作，整车出口等众多核心业务领域等细节有详细阐述。按照计划内容，未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。
与在华成立新能源合资公司相呼应的是奥迪 “禁燃”计划。近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受德国《经济周刊》专访时表示，奥迪在未来10至15年左右将只销售不使用化石燃料的纯电动车，奥迪正在着手制定具体的实施计划，并在未来几个月内正式发布。
在此消息发布一个月前，奥迪宣布了下一个五年计划，将投资约350亿欧元在汽车电动化领域中，其中在研发方面的投入会达到170亿欧元，接近于总投资额的一半；在电动出行及混合动力出行领域投资约150亿欧元。根据规划，奥迪将在2025年不断扩充其电动化车型的产品矩阵至30款左右，其中大概20款为纯电动车型。可以看出，奥迪此时提出“禁燃”计划也并非心血来潮或是单纯的响应政策。依托于奥迪品牌的百年底蕴，再加上多年的体系能力，奥迪对于全面电动化战略布局早已有了万全的准备。
在中国市场，奥迪也已经按下了电动化战略进程的加速键。目前奥迪已经携手一汽推出了奥迪Q2L e-tron，在2020年北京车展上发布的国产奥迪e-tron将于今年3月份正式上市。同时，上汽奥迪将基于MEB平台推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。
南北奥迪渐行渐近
旨在打破BBA序列
就在奥迪与一汽新能源合资公司正是签约前，僵持了四年的上汽奥迪渠道之争也终于破解。上汽集团、奥迪、中国一汽不久前共同对外宣布：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初交付。
“虽然表面上看上汽奥迪并没有占据主动权，但依托此前的协议，这或许是目前最优的解决方案。至少对于上汽奥迪来说，销售渠道确定，无疑意味着持续了四年的僵持局面终于尘埃落定。”有业内人士表示。
有意思的是，据天眼查显示，去年12月24日，一汽奥迪销售有限责任公司已在杭州注册成立，注册资本3亿元人民币，由一汽-大众100%出资。中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东任新公司董事长，奥迪AG销售董事Hildegard Maria Wortmann任副董事长，一汽-大众奥迪销售事业部总经理Marco Schubert为总经理。近日有消息称，一汽奥迪销售公司首批人员拟于4月南下，整体搬迁工作或在今年年底前完成。
豪华车市场的重心一直在南方，尤其是沿海发达城市，而一汽大众奥迪的总部、工厂、布局都在北方。奥迪希望通过新公司落户杭州，带动自身目前在华东、华南市场表现偏疲弱的市场格局。其实，早在2009年奥迪就有意将战略重心向南方转移，大众集团还因此启动“南方战略”，试图在此前不占优势的南方市场与其它豪华品牌一较高下。如今，随着上汽奥迪的成立、一汽奥迪销售公司的南下以及上汽奥迪销售渠道的确定，奥迪这场战役真正打响。从奥迪的战略规划看，这将是以长三角为主战场、以新能源为重武器、以南北奥迪为主力军，目标直指宝马、奔驰的一场猛攻。
“南北大众双开花的局面已经成为业内佳话，将以往的成功案例复制到奥迪项目上应该不算太难。倘若南北奥迪能够顺利开展、优势互补，那么奥迪大概率将迎来全面开花的下一个‘黄金十年’。”有业内人士评价。
最新数据显示，尽管2020年受到疫情的影响，但德系三强BBA的销量依然是十分可观，占据了豪华车市场的八成份额。其中，宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%；奔驰全年销量达774382辆，同比增长11.7%；奥迪全年销量726228，同比增长5.4%。5万辆的差距，让奥迪继2019年之后，再次与冠军位置失之交臂。“过去一年，宝马、奔驰、奥迪均在华均投放了近20款新车型，三家的优势就是强大的品牌力和深厚的研发制造体系。谁转身速度更快，谁就将更为主动。”在业内人士看来，未来德系三强的排序并无定论，关键是看谁能更快在新能源市场有所作为。时不我待，南北奥迪已经看到，相比渠道话语权之争，快速开启新阶段，增加与奔驰、宝马的竞争筹码才是更重要的事情。（责任编辑：于建平 主编：赵云）
