本报记者 翟亚男 北京报道
即便是国内几大汽车集团，在刚刚过去的2020年也经历了不小的震荡。据中国汽车工业协会数据显示，去年销量排名前十位的国内汽车集团销量合计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车销售总量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团销量同比下降，4家汽车集团销量同比增长。
从排名上看，上汽集团仍稳居首位，一汽集团从去年的第三位上升至第二位，东风集团跌落至第三位；广汽集团、长安汽车分别上升至第四位、第五位，北汽集团从第四位降至第六位；位列第七位至第十位的汽车集团分别为吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团，四家去年排名与2019年相比无变化。
“车市已步入竞争激烈的洗牌期，虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”有业内人士表示。
国货当自强一汽、长安凭自主跃进
2020年，国有六大汽车集团一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团市场表现逐渐分化。在新排名中，虽然上汽集团蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。
从销量数据看，2020年上汽集团销量为553.4万辆，同比下降达10.35%，远超车市整体降幅；排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车，去年销量分别为370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%及13.99%；排名下降的东风集团、北汽集团，去年销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%、11.44%。排名第七至第十位中，吉利汽车销量为132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量为111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量为83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量为72.9万辆，同比下降2.01%。
从去年销量看，呈现出明显增长势头的一汽及长安，均得益于自主乘用车业务的良好表现。数据显示，去年一汽集团、长安汽车自主品牌乘用车销量分别为28.2万辆和99.3万辆，同比分别增长21.1%和20.8%。
一汽集团自主乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾两大板块，其中，一汽红旗销量超20万辆，同比增长翻倍。20万销量成绩的达成，意味着红旗品牌完成了年初规划的小目标，这也是红旗年度销量的一个新纪录。在红旗品牌进行自我改革之后，近几年的销量便仿佛犹如开了挂一般，在2017年时它的全年销量都没有达到5000台，但是在改革后的2018年他的年度销量便突破了3万辆，2019年更是快速达到了10万辆。在2020年年底的一次活动中，中国一汽董事长，党委书记徐留平重申了2020年20万辆的销量目标，并表示如果这一目标能够顺利完成的话，红旗会将2021年的销量目标调整至40万辆。
长安汽车自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品序列UNI等板块。2020年，长安欧尚销量为15.32万辆，同比增长36.9%；单一车型长安CS75销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位列国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列首款车型UNI-T自去年6月上市以来，连续6个月销量破万辆，目前累计销量达6.85万辆。在疫情冲击下，长安也是触底反弹最快的企业，自2020年4月份以来，长安连续9个月销量保持正增长。要知道，几年强的长安还是依靠合资板块“躺赢”的典型。2016年长安福特净赚180亿，占据了当年长安汽车集团总利润的近9成，而当年长安汽车自主销量占比接近60%。从2017年开始，长安福特年销量开始下滑，长安汽车的利润收入也同步快速下降，失去“利润奶牛”支撑的长安汽车开始了一系列自救。目前，长安汽车“第三次创业”已经迈入3.0阶段，其自主业务板块已明显崛起。
合资难“吃饱” 东风、北汽紧急救火
曾经很长一段时间，合资公司都被认为是中国汽车企业的“利润奶牛”。时至今日，“合资强，自主弱”的偏科情况，却成为东风和北汽最大的短板。
数据显示，去年销量排名后移的东风集团及北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆、13.4万辆，同比分别下降25%、62.2%。
东风集团自主乘用车业务包括风神、风光、风行与启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌板块销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%，东风在2020年年初定下的375万辆年销量目标也没有完成。在东风内部人士看来，要想加快推动自主乘用车事业突破，就要坚持“补短板”，尤其要加快突破自主乘用车营销瓶颈，构建支撑百万销量规模的营销能力，而只有突破自主发展瓶颈，东风的根基才能坚如磐石。而对于高端新能源品牌岚图来说，能否带领自主板块弯道超车，还需要时间来验证。在2021年工作会上，东风集团发布了新一年的主要经营目标：其中年度销量将挑战385万辆，自主乘用车“十四五”要进第一阵营。东风集团1月18日在港交所公告总表示，基于对2021年中国汽车市场发展预判和集团发展态势，董事会初步将2021年销量目标定为329.2万辆，相比2020年同比销量增长14.8%。其中，乘用车销量目标定为266.9万辆，相比2020年销量增长15.4%；商用车销量目标为62.3万辆，相比2020销量增长12.3%。
与东风集团相比，北汽集团自主乘用车业务均为BEIJING品牌，其中燃油车型由北汽股份负责，新能源车型由北汽新能源负责。北汽新能源曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。而事实上，新能源汽车市场是去年唯一实现正增长的细分市场，同比增长了9.8%，也就是说北汽新能源其实是逆势下行。
和东风一样，为重振自主品牌，北汽智能高端新能源品牌ARCFOX极狐落地，首款量产车型ARCFOX αT正式上市，这被看做是北汽集团在自主版块倾力向上的一种表现。同时，去年年底北汽集团进行了有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整，涉及到旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块，以及海纳川、研究总院等研发供应板块。
放眼整个汽车市场，自主品牌集体向合资品牌发起挑战已经是不争的事实——自主品牌已然在侵蚀马自达、斯柯达、标致、现代、雪铁龙们的份额，又同时向一线合资品牌发起挑战，从大众、丰田、本田、别克中低端车型变相降价的动作来看，明显有来临强烈的危机感。吉利、长城、比亚迪版图不断扩张、造车新势力“三强”来势凶猛……曾经的“三大三小”早已成为历史，自主强才是真的强，这也将是未来中国车市不变的法则。
责任编辑：于建平 主编：赵云
