本报记者 翟亚男 北京报道
一个是全球的新能源一哥，一个是中国的新能源一哥，比亚迪与特斯拉能否有所交集？近日，网传特斯拉欲收购比亚迪20%的股份，支付方式是10%现金+10%特斯拉股权，外界第一感觉是“相爱相杀看不懂”。紧接着，比亚迪一张内部电话会议记录被曝光，内容显示比亚迪计划在1至2年内推出高端品牌。对此，记者联系比亚迪公关部，对方的答复是“对于上述两个消息均不予置评”。
虽然比亚迪官方并未表态，但有接近比亚迪的人士表示“相比特斯拉入股，推高端品牌还是靠谱的。”
特斯拉要干啥？
特斯拉的行事作风向来是“蹭热度不嫌事儿大”，一路股价也因此借势飙升。
“入股方式是10%现金+10%特斯拉股权，特斯拉这是要交叉持股比亚迪，股权置换本质上就是资源换资源。一是这笔现金对特斯拉来说是一笔不小的数目，以目前特斯拉的盈利状况看并非易事。二是特斯拉要拿什么资源和比亚迪交换？特斯拉的核心竞争力就是自动驾驶，比亚迪的核心竞争力是三电技术，即便特斯拉愿意拿压箱底的东西作为交换，比亚迪也不见得愿意。”有业内人士分析。
最新财报显示，2020年全年特斯拉实现利润7.21亿美元，为首次实现年度盈利，但这一表现不及外界预期。2020年，特斯拉股价同比涨幅约700%。但有不少观点认为，特斯拉的利润与传统大型车企相比仍显得微不足道，估值已经明显过高。不过，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉自动驾驶技术一旦大规模应用将带来巨大的增长潜力，以此为基础目前的估值就是合理的。
与特斯拉不同，比亚迪的技术积淀更为浓厚。从电池、电机、三电系统、整车制造，比亚迪全部均有研发投入，目前也是国内为数不多的全产链依靠自身制造的车企之一。作为中国市值最高的车企，比亚迪在资本市场上也是大放异彩，随着比亚迪汉、刀片电池、全新插混DM平台等多个重磅产品、技术的发布，比亚迪也受到了车迷、投资者更热烈的关注。从去年年初至今，比亚迪的市值已经暴涨了近300%。在胡润研究院近日发布的《2020胡润品牌榜》中，比亚迪以315亿元品牌价值登顶汽车制造板块。
“其实不难理解特斯拉的想法。虽然特斯拉在国内与宁德时代进行就合作，并不能让其在利润率和口碑度上达到满足。中国市场是特斯拉能否真正腾飞最重要的地点，哪怕是要和自己最大的竞争对手合作也在所不惜，用‘入股’的方式旁敲侧击的在马斯克看来也许是办法。”上述人士认为。
做高端是正事！
特斯拉的产品策略是从高往下压，比亚迪却是从下往上攻。二者的思路从始至终都不再同一轨道。
据比亚迪内部电话会议记录显示，其计划将在两年内推出自主高端品牌。虽然目前有关于该高端品牌的消息还十分有限，但就在去年，比亚迪正式完成了“王朝”商标的注册。由于这与目前比亚迪车型命名体系大有不同，所以疑似该商标与比亚迪高端品牌项目有关。
据了解，“王朝”商标比亚迪从2015年就开始申请，申请号为18561863，商标专用权期限从2018年起截止到2028年。而在2019年，比亚迪申请注册的“王朝”的12类运输工具，包含汽车、大客车等商品或服务，申请号39731237，在2020年7月已完成注册，商标专用期从2020年到2030年。不过，上述电话会议记录没有提及高端品牌的命名，王朝家族是否会独立目前不得而知。
从比亚迪目前的状态来说，自主品牌价格处于市场的中低端，竞争惨烈而利润相对很薄，同时品牌的影响力在高端上来说有所不足。比亚迪的主要竞争对手仍是日系合资品牌，尚未与宝马、奔驰、奥迪等一线高端品牌形成竞争，这也是比亚迪迫切希望推出自主高端品牌的原因。
随着自主品牌能力和经验的积累，前有长城、吉利等为首的民营企业率先实现了突破，后有一汽、长安等接踵而至。高端化产品目标依然成为自主品牌实力与身份的象征。而作为国内领先的自主品牌之一，比亚迪推出高端品牌也是意料之中。
电话会议记录同时显示，比亚迪将于2021年第一、二季度发布宋MAX和Pro等新车，第三季度发布EV2.0新平台，该平台首款车型为主打年轻市场的海豚；第四季度将带来汉的新车型。对于刀片电池，记录中提到“在最新目录里一汽红旗正式采用了刀片电池，今年下半年可能会出货，刀片电池海外供应是在明年下半年。”
（责任编辑：于建平 主编：赵云）
