本报记者 王瑞斌 北京报道
汽车圈抱团取暖的经典案例有两个：前者是吉利与沃尔沃，后者是江淮和蔚来。
3月5日，江淮汽车（600418.SH）高开，开盘10分钟后，该股直线拉涨停，报9.47元，市值179.3亿元。
其实江淮股价突然暴涨的原因并不复杂，因为就在前一天的3月4日，江淮汽车发布公告称，该公司与蔚来控股有限公司已签署合资意向书，双方拟在合肥市设立合资公司——江来先进制造技术（安徽）有限公司（下称“江来”）。
江淮主导 蔚来协助
公告显示，江来制造的注册资本拟定为人民币5亿元，江淮汽车拟认缴人民币2.55亿元，占注册资本总额的51%；蔚来汽车拟认缴人民币2.45亿元，占注册资本总额的49%。董事会拟由5名董事组成，江淮汽车有权委派3名董事，蔚来汽车有权委派2名董事。
江来制造的经营范围为：智能电动汽车整车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务；供应链管理；汽车零部件的研发与销售；与智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务、人员培训；与前述活动有关的会展服务及商务服务等。
对于此次合作，江淮汽车在公告中表示，江来先进制造的经营目的是通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。合资公司将在双方已进行的制造合作的基础上进一步深化合作，依托工业互联网和成熟的制造管理经验为客户提供智能制造与技术服务解决方案，在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面进行创新和探索，并以此为基础构建“先进制造+工业互联网”新生态。
不难看出，江淮的认缴金额和董事会成员，比重都大于蔚来。而外界也有理由相信，这家合资企业的主导者是江淮。
在将来汽车之前，蔚来曾经牵手过广汽集团和长安集团，并成立了广汽蔚来和长安蔚来两家合资公司。不过，这两家合资公司的发展历程，并未达到预期。今年初，李斌分别退出了广汽蔚来和长安蔚来的法人代表。如今广汽蔚来换名合创汽车，长安蔚来则由长安单独主导，蔚来汽车则拂袖而去。
此时，江淮与蔚来成立合资公司，是否重走广汽蔚来和长安蔚来的路线呢？
这样的担忧似乎有点多余，一方面江淮与蔚来的友情长达5年之久。江淮与蔚来合作领域的纵深，并非长安和广汽能比。另一方面，蔚来也需要借助江淮的力量进行发展探索。李斌曾在财报电话会议上指出，针对大众化市场，蔚来汽车将推出一个全新品牌，而不再使用NIO品牌。鉴于蔚来在与广汽和长安的合资项目中所占股比已经低于5%，未来“江来制造”推出的产品，是李斌提到的“大众化”系列产品可能性更高一些。
江淮急需转型
至于江淮为何要和蔚来一起推出将来汽车，外界认为原因有二。其一，江淮不甘愿为绿叶，无论是蔚来还是大众，江淮为前者代工，为后者合资，这些均不是江淮的出发点。其二，江淮无论是乘用车领域，还是新能源车领域，其销量一直处于下滑阶段。目前的江淮，急需改变现状。
根据江淮汽车2018—2020年财报显示，其常年亏损，多次靠政府的补助来补充现金流，以此来稳定经营。其中，2019年虽然扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，而这背后的原因是政府注入11亿扶持资金；而在2020年整个全年，其更是累计获得政府9次补助。
而江淮汽车披露的2020年产销数据情况也显示，2020年全年江淮汽车完成销量453361辆，同比增长7.63%，完成年初预定的45万辆的销量目标。其中仅商用车方面实现增长，去年全年累计销量为297787辆，同比增长15.03%。江淮汽车乘用车方面2020年的销量为155574辆，同比分别下滑4.19%，纯电动乘用车全年累计销量49835辆，同比下滑14.12%。显然，乘用车以及新能源汽车是江淮汽车发展中的短板。
在传统燃油车时代，深耕中低端市场的江淮汽车，逐渐掉队。本以为有大众“赋能”后情况会有所好转，但市场并不买账。据最新数据统计，早在2019年面世的思皓E20X上市至今总销量未突破5000台，2021年1月份销量只有156台。而且近日批量下线的思皓E10X，虽说也是与大众共标生产，但少不了被网友吐槽仍带有明显的江淮iEV6E系列“痕迹”。
此次携手蔚来成立合资子公司江来，这是江淮由幕后走向台前的标志，算是老树发新芽的良机。江淮引入蔚来的工业互联网基因和供应链管理经验、以客户为中心的服务模式、高效率的管理机制等优势，但能否焕然一新就看江来的了。
编辑：于建平 主编：王大勇
