本报记者 王瑞斌 北京报道
近年来，由于拥有自动驾驶功能的汽车产品事故频发，使得大众对智能电动汽车的自动驾驶抱有怀疑态度。小鹏汽车的NGP远征活动，无疑是提振市场对自动驾驶信心的强心剂。
NGP体验好于预期
2021年3月19日，小鹏NGP 3000公里远征挑战正式开始，从广州至北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。
根据小鹏汽车公布的数据，自1月26日开放NGP功能以来，仅50天时间，用户的累计使用里程已经达到180万公里。
小鹏NGP，全称为Navigation Guided Pilot，即自动导航辅助驾驶，与蔚来NOP领航辅助是同一类型的驾驶辅助功能，能够实现在指定路段下按照导航路径自动辅助驾驶。但必须要明确的是，它依然不是真正意义上的自动驾驶，驾驶员必须要时刻注意驾驶路况，并在必要时接管车辆。通俗地说——手还是要放在方向盘上，脚还是要准备着踩刹车。
NGP的启动本身非常简单，在满足条件的高精地图覆盖路段，只需连续向下拨动两次方向盘右侧的怀挡便可以进入状态。若是在行驶途中，地图精度不足，系统会从NGP模式降级到LCC模式，并发出警示。
需要指明的是，NGP仅适用于高精地图覆盖的部分高速公路和城市快速路、高架等区域，开启后能够让车辆按照导航路径，实现自动变道、自动超越慢车、自动进出匝道、自动调整车速等功能。
实际体验下来，小鹏NGP的工作效果比蔚来NOP在顺畅程度上有所胜出，比如在变换车道或者进出匝道时，蔚来NOP偶尔会出现方向盘不规律调整方向的情况，令人感到心虚。而小鹏NGP在变道上的体验给驾驶者留下深刻的印象，同时当后方有来车、前方邻道车辆压线时，NGP都会及时中止变道或者及时减速以避免安全隐患。
据了解，今年1月26日，小鹏P7迎来了史上推送功能最多的一次OTA升级，版本号为Xmart OS 2.5.0，其中即包括了NGP测试版功能。
根据小鹏汽车的业绩报告，2020年在售后服务和零售商品销售等其他服务的收入达到近3亿元，同比增长近100%，其中就包括了NGP等自动驾驶软件层面的收费。并且，去年小鹏汽车在研发方面的投入超过17亿元。
自动驾驶迎来资本认可
2021年才刚刚开始，自动驾驶相关企业的融资消息便密集袭来、势如破竹，仿佛瞬间开启了“疯狂吸金”模式。
2月8日，成立于2016年的 小马智行（Pony.ai）宣布获得1亿美元的 C+ 轮融资，意味着其完成了总额为 3.67亿美元的 C 轮融资，新投资方为文莱主权财富基金文莱投资局和资产管理机构CPE。
近日，滴滴自动驾驶已于近期完成一笔 3亿美元融资。本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。滴滴自动驾驶公司已在一年内已获得超8亿美金投资。
事实上，资本市场的回暖早已显露兆头。由北京智能车联产业创新中心发布的《2020北京市自动驾驶车辆道路测试报告》（下称“报告”）显示， 从2020年开始，自动驾驶资本市场便已开始逐步回暖。据不完全统计，2020年，自动驾驶公司融资事件已经接近30起，融资总金额已达到1000亿人民币。
那么，为什么中国的自动驾驶企业颇受资本青睐呢？最重要的原因之一，就在于 中国政府对于新技术给予了强有力的政策支持。比如，去年2月，11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出建设中国标准智能汽车的战略愿景，明确车路协同的自动驾驶发展路线，并确认6大主要任务和5项保障措施。同时，“新基建”的加速推进，也为自动驾驶的商业化应用奠定了未来基础。
智电化浪潮之下，汽车行业迎来新的变局，小鹏汽车等造车新势力在一定程度上保持着领先优势。但随着自动驾驶的风口的到来，必将迎来更加激烈的竞争格局。
编辑：于建平 主编：王大勇
