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小鹏NGP开启3000公里远征挑战,距离真正自动驾驶还有多远?

王瑞斌 2021-3-26 15:15:40

本报记者 王瑞斌 北京报道

近年来,由于拥有自动驾驶功能的汽车产品事故频发,使得大众对智能电动汽车的自动驾驶抱有怀疑态度。小鹏汽车的NGP远征活动,无疑是提振市场对自动驾驶信心的强心剂。

NGP体验好于预期

2021年3月19日,小鹏NGP 3000公里远征挑战正式开始,从广州至北京,全程3675公里,其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。

根据小鹏汽车公布的数据,自1月26日开放NGP功能以来,仅50天时间,用户的累计使用里程已经达到180万公里。

小鹏NGP,全称为Navigation Guided Pilot,即自动导航辅助驾驶,与蔚来NOP领航辅助是同一类型的驾驶辅助功能,能够实现在指定路段下按照导航路径自动辅助驾驶。但必须要明确的是,它依然不是真正意义上的自动驾驶,驾驶员必须要时刻注意驾驶路况,并在必要时接管车辆。通俗地说——手还是要放在方向盘上,脚还是要准备着踩刹车。

NGP的启动本身非常简单,在满足条件的高精地图覆盖路段,只需连续向下拨动两次方向盘右侧的怀挡便可以进入状态。若是在行驶途中,地图精度不足,系统会从NGP模式降级到LCC模式,并发出警示。

需要指明的是,NGP仅适用于高精地图覆盖的部分高速公路和城市快速路、高架等区域,开启后能够让车辆按照导航路径,实现自动变道、自动超越慢车、自动进出匝道、自动调整车速等功能。

实际体验下来,小鹏NGP的工作效果比蔚来NOP在顺畅程度上有所胜出,比如在变换车道或者进出匝道时,蔚来NOP偶尔会出现方向盘不规律调整方向的情况,令人感到心虚。而小鹏NGP在变道上的体验给驾驶者留下深刻的印象,同时当后方有来车、前方邻道车辆压线时,NGP都会及时中止变道或者及时减速以避免安全隐患。

据了解,今年1月26日,小鹏P7迎来了史上推送功能最多的一次OTA升级,版本号为Xmart OS 2.5.0,其中即包括了NGP测试版功能。

根据小鹏汽车的业绩报告,2020年在售后服务和零售商品销售等其他服务的收入达到近3亿元,同比增长近100%,其中就包括了NGP等自动驾驶软件层面的收费。并且,去年小鹏汽车在研发方面的投入超过17亿元。

自动驾驶迎来资本认可

2021年才刚刚开始,自动驾驶相关企业的融资消息便密集袭来、势如破竹,仿佛瞬间开启了“疯狂吸金”模式。

2月8日,成立于2016年的 小马智行(Pony.ai)宣布获得1亿美元的 C+ 轮融资,意味着其完成了总额为 3.67亿美元的 C 轮融资,新投资方为文莱主权财富基金文莱投资局和资产管理机构CPE。

近日,滴滴自动驾驶已于近期完成一笔 3亿美元融资。本轮由IDG资本领投,CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。滴滴自动驾驶公司已在一年内已获得超8亿美金投资。

事实上,资本市场的回暖早已显露兆头。由北京智能车联产业创新中心发布的《2020北京市自动驾驶车辆道路测试报告》(下称“报告”)显示, 从2020年开始,自动驾驶资本市场便已开始逐步回暖。据不完全统计,2020年,自动驾驶公司融资事件已经接近30起,融资总金额已达到1000亿人民币。

那么,为什么中国的自动驾驶企业颇受资本青睐呢?最重要的原因之一,就在于 中国政府对于新技术给予了强有力的政策支持。比如,去年2月,11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》,提出建设中国标准智能汽车的战略愿景,明确车路协同的自动驾驶发展路线,并确认6大主要任务和5项保障措施。同时,“新基建”的加速推进,也为自动驾驶的商业化应用奠定了未来基础。

智电化浪潮之下,汽车行业迎来新的变局,小鹏汽车等造车新势力在一定程度上保持着领先优势。但随着自动驾驶的风口的到来,必将迎来更加激烈的竞争格局。

编辑:于建平 主编:王大勇