本报记者 王瑞斌 北京报道
说起Polo，其在小型家轿的地位毋庸置疑，这款产品从2002年引入国内，一经推出便长期占据小型家轿销量前三的位置。
也许上汽大众自己也没有想到，曾经的销量支柱有一天会没落到极其惨淡的境地，数据显示，大众Polo在今年2月仅卖出34辆。
34辆的销售数据，彻底打破了消费者对Polo的期望。那么，到底是什么原因导致了这款“神车”的没落？
一问产品溢价
回顾大众Polo的巅峰时期，2018年有过18041台的月销，对于A0级两厢小车来说，这是一个值得骄傲的成绩。
而Polo销量的下降是在2019年1月之后，在这段时间里，Polo推出2019款的年代改款车。大众Polo的销量断崖就发生在2019年的高调换代，即Polo Plus登场，之后Polo的月销量就再无辉煌。
Polo虽然定位小型家轿，但是其售价却堪比A级车，这背后的原因并不难理解。在合资品牌当中，消费者对于德系合资品牌的认可度要高于竞品，而这也说明了，为何大众品牌的策略总是升维定价，例如其小型车的售价与竟品中的A级车相当，而A级车的售价又与竟品的A+级接近。
外界认为，Polo销量滑坡或许源于上汽大众的营销失策。上汽大众对旗下车型进行了全新的命名，即车型名称+Plus，之后，对带有Plus后缀的车型进行售价层面的上调。早在2018年6月，朗逸Plus新车上市时，大众将这款新车售价上调了3000元。而新一代Polo Plus上市时，售价竟比老款高出2.2万元。
和同级别车型相比，本田飞度定价在8.18-10.88万之间；丰田致炫定价在8.58-10.38万之间，这意味着，买入门版的Polo已经可以拥有丰田致炫或本田飞度的中高配车型。
二问紊乱的产品定位
从销量结果看，Polo Plus是一次失败的升级换代。
Plus是Polo产品层面的一大亮点，全新的Polo车身长宽高分别为：4053*1751*1446mm，轴距为2564mm，长度比现款增加了83mm，轴距增加了94mm。
Polo上市之初，就有媒体指出不是所有车型都适合尺寸加长。国内消费者虽然钟意大空间车型，但大众在作出加长决定时，忽略了大众Polo的购买主力本就是冲着它独有的产品力而去。
在动力层面，2019款大众POLO虽基于MQB平台打造，但全系标配1.5L动力，使其特色进一步减少。前代车型至少还分为1.4L、1.6L及1.4T三种动力，为消费者提供了多样化的选择。
此外，价格的上调令Polo的竞争对手不再是飞度致炫等车型，而是直接杀入A级阵营。这样紊乱的定位，使得Polo现状十分尴尬。因为购买小型家轿的消费者觉得Polo定价不合理，而购买A级车型的用户又认为其实用性不够。
乘联会的数据，2月份致炫销量为7089辆，飞度为3494辆，而Polo以34辆的成绩排在了小型家轿的15开外。
三问人事调动能否解决问题
2月份上汽大众的销量终于实现了同比增长，结束了在中国市场连续十余个月的下跌。从乘联会公布的数据来看，上汽大众在2月总销量9.88万辆，1-2月份累计销量为264300辆，排名汽车厂商榜销量第二，并分别实现了255.8%与52.5%的同比增长。
对比一汽大众，前两个月的销量达到348505辆，比上汽大众领先了8.4万辆，后者想要追上难度极大。排在上汽大众之后的是长安汽车，其销量为245262辆，与上汽大众的差距已经非常小。且长安汽车目前在市场上的攻势相当猛，产品更新速度越来越快，后续追上上汽大众的可能性也并非没有。
现在的上汽大众主要靠着朗逸维持，在前两个月其累计销量达到84858辆，占了整个家族销量的1/3。而其他车型大多不如以往，帕萨特甚至已经被热销车行列除名。
2021年4月2日，随着上汽大众一条官方人事信息的发布，备受汽车业界关注的上汽大众销售层面重要人事调整尘埃落定。这条官方信息的内容是：经上汽集团研究决定，自2021年4月1日起俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理；贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。
伴随着上汽大众的人事调动，随之而来的将会是企业在战略上的变化。总而言之，上汽大众不仅仅需要解决本品牌的信任危机，还要进一步提升产品质量与口碑。今年上汽大众在产品的更迭方面会放快节奏，据悉会有多达11款新车投放到市场上，未来能否恢复到以往状态，还是个未知数。
编辑：于建平 主编：王大勇
