本报记者 翟亚男 北京报道
大疆应该算中国最大的智能机器人公司。最新数据显示，这家在全球无人机市场占有率超过70%的科技巨头拥有超过1万名员工。在自动驾驶成为风口的当下，大疆怎能缺席？
就在上海车展前夕，“大疆车载”这个名称正式亮相，大疆官宣了其车载业务将聚焦在智能驾驶赛道。据悉，大疆为此集结了700人的团队开发智能驾驶，合作车型今年即将上市。
始于5年前 落地即开花
据内部人士透露，大疆在2016年就开始研发智能驾驶技术。2018年，大疆拿到深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚了不到一年时间。巧合的是，大疆开始涉足自动驾驶的2016年，正好处于大疆2013年至2017年飞速成长期。很显然，大疆彼时已将自动驾驶作为未来发展的重要路径。2019年大疆车载品牌正式被启用，并明确了Tier 1（一级零部件供应商）的定位。同年，大疆的车规级智能工厂投产。从2016年到2020年底，大疆申请了超过1000项智能驾驶及相关专利。
大疆的智能驾驶方案主打3大系统：智能驾驶D80/D80+、智能驾驶D130/D130+、智能泊车P100/P1000。简单来说，D80覆盖的是时速0到80km/h的速域，也就是以城市环路/快速路场景为主；D130覆盖0到130km/h的速域，也就是对应到高速路段；P100和P1000则分别是针对最后100米和最后1000米的泊车场景。D80与D130在系统功能上，支持驾驶员脱手驾驶（需选配驾驶员行为识别预警系统）；而D80+和D130+则是前者的感知方案的基础上，增加激光雷达，进一步提高系统安全性。除此之外，D80和D130的系统，在硬件不升级的情况下，可以开放针对城区非结构化道路的辅助驾驶功能。由此，大疆的智能驾驶方案就覆盖了高速路、快速路、城区和泊车等完整的场景。在硬件端，大疆自研了单目摄像头、双目摄像头、域控制器和DMS，这些零部件由大疆在深圳自建的车规级工厂生产。
据了解，大疆关于算力方面的设计思路是“从客户的需求出发，根据需求来计算需要多少的感知资源和计算资源，然后设计一个整体上性价比比较优的方案。”这种做法有别于今天在市面上能看到的“先堆料，再开发”的方式。相对而言，大疆的选择目前更适应主流车企的开发流程。
根据大疆及合作车企的时间表，搭载D80、CA的车型都将在今年量产。D130、智能泊车P100方案则将在明年量产。目前大疆没有透露具体合作的车企名单，据悉，其将会在上海车展期间公布。
与华为比肩 打破寡头垄断
大疆切入自动驾驶的角度与华为相同，业务定位是Tier 1。也就是说大疆会自主研发、生产并向OEM交付智能驾驶的软硬件解决方案。目前在整个汽车电子产业链中，Tier1处在被国际寡头垄断的局面，全球前十大汽车电子供应商占据了70%的市场占有率。大疆作为当前全球消费级无人机市场绝对的龙头企业，在自动驾驶领域的定位也可见其野心。
根据公开信息显示，大疆车载未来计划向客户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务，其中包括了硬件方案、软件方案以及硬件+软件打包方案。在此次上海车展上，大疆车载将展示全套L2+至L4级自动驾驶软硬件方案。
目前，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布的Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，这些雷达产品都是由大疆旗下所孵化出的公司览沃科技所推出。如今，览沃科技在视觉信息处理领域已经占据了一定市场。
据了解，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团（即FCA）的激光雷达供应商，最新激光雷达产品泰览-15有望被该集团的无人驾驶汽车采用。而小鹏汽车所发布的小鹏P5上也正是搭载了览沃科技所生产的定制版车规级激光雷达。能够看到，览沃科技已经提前为大疆入局自动驾驶行业打下了坚实的基础。
不仅在硬件技术上拥有较强的优势，大疆在软件算法上同样具备极强的基础能力。当自动驾驶技术还无法实现真正的自动驾驶之时，与这一技术最接近的或许就是无人机。大疆无人机拥有“计算机视觉”和“自动化操作”功能，其中自动避障技术可以说是当自动驾驶技术还未完全到达L5级别之时当下最接近的技术之一。
对于大疆而言，凭借其深厚的技术积累成为“新四化”时代的Tier1并非难事，未来业务的增量和收益备受外界期待。只是，在众多自动驾驶公司如雨后春笋般拔地而起时，大疆还能否成为NO.1?
责任编辑：于建平 主编：王大勇
