见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道
以“拥抱变化”为主题的2021上海车展在4月28日拉下帷幕，本届车展作为新冠疫情影响下国际A级车展的开年之作，不但可以奠定本年汽车行业整体态势，同时也可做来年汽车行业发展的风向标和晴雨表，起到展望和预测的作用。
此次车展不仅是向世界展现了中国从汽车大国迈向汽车强国的决心与实力，也体现了全球汽车行业在深度变革时代下焕发的全新活力。
汽车产业“春水”向东流
在中国汽车业不断做大做强的同时，中国汽车市场销量亦在不断快速增长。在上海车展开幕前夕，国家统计局发布数据，3月份中国社会消费品零售总额35484亿元，同比增长34.2%；其中，汽车消费总额为3930亿元，同比增长48.75%。在此基础上，一季度汽车消费量达到了10609亿元，同比增长65.6%。中国汽车工业协会近日发布的数据也显示，3月汽车产销分别达到246.2万辆和252.6万辆，同比增长71.6%和74.9%。1-3月汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。中国车市的强劲复苏，也助推了全球厂商参与2021上海车展的热情。
本届车展共有来自1000家知名汽车展商参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆。以往大多数品牌的战略布局都是“挺进中国”或者“你好，中国”，而现在这些企业和品牌的口号已经早就变成了诸如“在中国、为中国”或者“从中国到世界”、“更中国”等，说明了汽车企业深耕本土化的决心以及中国日益重要的市场地位。参展商们的热情也释放出了一个强烈的信号，全球车企东移趋势明显，中国不仅仅是全球最大的汽车市场，得益于技术的快速更迭，中国内汽车产业正在切换赛道，逐渐成为全球汽车技术发展的重要动力源。
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东在接受《华夏时报》记者采访时表示：“本届车展释放出全球车市东移的这种态势，表明了中国车市已经成为组成全球车市重中之重的环节，这种形式也不是一个短期现象，所以各国车企都会持续逐利，所以本土化逐渐成为比较明显的趋势。全球车市都低迷的情况下，中国车市却保持一枝独秀，各国车企自然都能看到，如果损失了中国市场，影响当然是不言而喻的。”
程晓东预测，我国汽车市场回暖是个不争的事实，因为去年受疫情影响的关系，今年出现了多个方面同比大幅上涨，总的来说，受我国疫情防控较好、经济复苏等多种因素影响，今年车市也是比较乐观的。
新能源转型进程加快
同时，新能源依旧成为车展最热话题，本次车展首次聚焦“碳达峰、碳中和”，目标的设定既给汽车与交通行业带来了挑战，也蕴含着机遇。中国汽车的保有量已达2.9亿辆，其中，新能源汽车市场份额占全球50%左右。因此本届车展，各大车企都在积极布局新能源领域，大众在ID.4上市后继续亮出纯电动SUV ID.6，今年下半年，大众汽车还将在中国推出第5款ID.家族车型；丰田在本次车展上全球首发纯电动品牌bZ4X CONCEPT，并计划在日本和中国生产这款bZ4X CONCEPT的量产版本，2022年中期开始全球销售；福特，转型动作依旧迅速正式上市电动车型Mustang Mach-E，转型速度明显加快。
豪华三强更是加码布局，豪华纯电动C级概念车——奥迪A6 e-tron concept迎来全球首发，将下一代奥迪电动出行解决方案带进现实；梅赛德斯-奔驰也在EQ之夜上，推出了全新EQS纯电轿车和全新EQA纯电SUV；宝马推出了旗下继宝马iX3之后的首款纯电动中大型SUV车型——宝马iX等等。
除此之外，本届车展上还涌入了不少新玩家。恒驰、智己汽车、R汽车、合创汽车等也首次亮相车展，这无一不预示着新能源的行业发展已成大势。
程晓东坦言：“新能源汽车市场的发展已成为一种不可逆的大趋势。从能源层面来看，各国都在扶持新能源汽车市场。毕竟能源问题是全球问题，新能源汽车低污染低能耗，这种形式会成为未来发展的一个常态，总体来看，自然还是一个好事。从经济层面来看，市场环境会决定车企把更多的精力放到新能源汽车领域上。同时这个门槛相对比较高，再加上类似特斯拉这种搅动市场变革的‘鲶鱼’介入，车企在布局上就更不能掉以轻心。同时也反映出新能源汽车市场肯定是未来风口，或者一个投资热潮。”
软件定义汽车时代已至
上海车展释放出的第三个信号就是软件定义汽车(Software Defined Vehicles，SDV)时代已来临。
“无智能不科技”成为各大车企较量的重点，本次车展上传统车企加速竞技智能化赛道、科技企业纷纷投身造车洪流，沃尔沃汽车与滴滴出行将在自动驾驶测试车队上展开合作；赛力斯发布华为智选SF5车型、ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S 华为HI版如期亮相；360公司创始人周鸿祎甚至低调现身哪吒汽车展台；百度、地平线、中国移动、大唐高鸿、大疆、四维图新、商汤科技等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网等方面的科技企业，也出现在了上海车展上。
这也意味着智能汽车的高速发展离不开更多的产品研发与科技投入，汽车与TMT开始强强联手，软件定义汽车的时代已至。
一位业内人士告诉《华夏时报》记者：“当前，软件定义汽车已成为汽车产业达成的共识发展趋势。在智能化、网联化变革趋势下，汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变。功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级，软硬件在零部件层面全面解耦，软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限，实现汽车多元化的应用功能，成为定义汽车产品力的关键因素。同时，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润不高导致毛利为负，甚至新车不赚钱。因此诸如‘辅助驾驶、智能驾驶选配包’等软件服务成为汽车厂商的新利润增长点，未来智能驾驶以及软件上边的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号，这将是必然趋势。”
如今，汽车产品正在被全面数字化，在这样的背景之下，车企必须及时拥抱改变。在软件定义汽车的时代，汽车行业的供应链生态体系将会革新，产业的核心竞争要素也将发生变化。对于汽车企业来说，逐渐残酷的“战场”带来的一个必然结果是对资源的争夺将变得更加激烈，会加快弱势竞争者出局的速度，但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢。
变革已至，软件终将定义汽车。激烈的竞争会让企业研发更好的技术，推出更多的产品，建设更庞大的销售和服务网点，投入更多的市场营销资源，进而促进产业的快速成熟。这不仅仅是头部企业的战争，也是整个汽车行业都要应对的考验。
编辑：于建平 主编：王大勇
