见习记者 刘凯 本报记者 翟亚男 北京报道
作为传统汽车颠覆者的造车新势力，尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如大型传统车企，可是在时代变革的风口下，拥有互联网基因的造车新势力企业受到了资本市场的青睐和追捧。
在传统销售淡季叠加芯片短缺的大环境下，今年一季度，以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力不但抵抗住了市场压力，三家合计销量同比实现了410.59%的超高增长。这样的数据也给了新入局的车企不少信心。
同比增长 毛利率转正
相聚美股的蔚来、小鹏、理想已成为造车新势力三强，奠定了目前市场三足鼎立的格局，这也意味着造车新势力正在迅猛发展，甚至已开始发挥倒逼作用。
在分析小鹏、理想、蔚来三家汽车披露的2020年财务报告时可以发现，最重要的一点就是毛利率首次转正，而这也成为了造车新势力发展过程中的历史时刻。
相关数据显示，小鹏汽车2020年全年毛利率为4.6%，而上一年为-24%。这也是小鹏汽车首次实现全年毛利率转正；而蔚来汽车毛利率也在2020年实现由负转正，达到11.52%，2019年毛利润为-11.98亿元，2020年毛利润则为18.73亿元；2020年，理想汽车毛利率为16.38%，2019年毛利润为-10亿元，2020年毛利润则为15.49亿元。值得注意的是，毛利率的转正标志着三家企业逐渐走出卖一辆亏一辆的烧钱阶段，拥有了一定的自我造血能力。
同时，在刚刚公布的第一季度的汽车交付数据中，“蔚小理”均交出了不错的成绩。数据显示，蔚来在今年一季度共交付了20060辆，同比增长422.7%；小鹏汽车在今年一季度交付了13340辆，同比大增487%；理想汽车则在今年一季度交付量为12579辆，同比增长334.4%。
总体上，蔚来、小鹏汽车、理想汽车今年一季度合计销量达45979辆，同比增长410.59%，环比增长2.68%。从一直增长的销量来看，可以说，今后这三家企业是可以与特斯拉较量的新生造车企业。
各有所长，差异化优势明显
随着中国新能源汽车市场的不断发展，曾经上百家PPT造车企业大部分为昙花一现，能够成功上岸的品牌更是少之又少。但“蔚小理”这三家新势力却凭借着各自的特色，在一众车企的围剿中杀出重围，甚至将造车潮直接带入2.0时代。
在新能源汽车应用推广的过程中，续航里程短、补能难一直是一大诟病。对此，蔚来在用户服务体系上取得的进展，足以成为它品牌的“护城河”。在交付第一年，蔚来就配备了一批售后服务人员。车主只需要购买一个年付费套餐，蔚来就会有专门的服务团队上门取送车，帮车主解决维修、保养、充换电、道路救援等琐碎事物。如此周到的服务，正是蔚来提升品牌形象、打造豪华品牌的定位、打动消费者的重要原因。
而理想汽车，则是采用非主流的低电量增程方案，免除了续航焦虑和能源补给问题的同时，降低了整车物料成本。因此，理想ONE在推出后很快得到了市场的认可，自去年12月交付以来，每个季度收入均呈现了快速增长趋势。取得这样的成绩，是与其增程式插电混合动力的能源输出方式息息相关的。
此外，值得注意的是，理想目前仅仅只有理想ONE一款车型，并且全国统一售价，这也大大降低了生产研发费用和营销费用。在此情况下，理想汽车在第三季度非GAAP（一般公认会计原则）下已经实现1600万元人民币的盈利。
小鹏汽车则用自动驾驶作为产品的重要卖点，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。”据统计，小鹏汽车有近5000名员工，其中仅研发人员就超过2000名。据悉，2021年，小鹏将继续加码在技术领域的投入。到2021年底，研发人员将超过原来的一倍，而生态体系也会布局大量基础研发人员。而随着研发成果的显现，小鹏也尝试走特斯拉软件收入的商业模式，将部分支出变现，增加收入。
据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，从2021年1月1日至2022年12月31日，中国将继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。这对于新能源车来说存在一定利好。因此在资金储备方面，凭借政策利好，造车三巨头也各自完成巨额融资。
暂时摆脱了资金问题后，三家企业更大的挑战或是芯片问题。目前，芯片危机导致全球几十万辆车受影响。 蔚来在3月2日的财报会议上表示，芯片短缺将迫使其第二季度减产。何小鹏表示，目前芯片供应保持了两只三个月，将尽量保证不受影响，但依然是长期关注的重点。
编辑：于建平 主编：王大勇
