见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道
据乘联会数据显示，1-3月国内狭义乘用车累计销量509.2万辆，同比增长68.8%，2019年同期为507.7万辆。这也意味着，中国汽车行业最艰难的时刻已经过去，市场正在渐渐复苏。
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东在接受《华夏时报》记者采访时表示：“中国汽车市场回暖已成为不争的事实，主要原因是我国疫情防控较好，经济全面开始复苏，同时汽车消费是促进整体消费环境的重要环节，因此在政策指引上也占据着一定的优势。”
汽车行业的恢复也体现在企业的业绩表现上，随着多家上市车企2021年一季度业绩出炉，《华夏时报》统计发现，营收利润同比大幅上涨已成为趋势。
上汽、比亚迪、长安稳坐前三甲
具体来看，位列榜单前三甲的企业分别是上汽集团、比亚迪和长安汽车。
上汽集团作为我国大汽车企业龙头，营收利润一直位于行业前列。今年一季度，上汽集团营收1844.1亿元，同比增长82.13%；净利润68.47亿元，同比增长510.83%。
财报中提到，公司营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益、归属于上市公司股东的净利润同比增长，主要原因为公司销量同比增长。值得一提的是，集团今年一季度的研发费用达到了34.2亿元，同比增长10.6%，在国内领先其它对手，作为参考，比亚迪在今年一季度的研发费用为12.17亿元。
在销量表现上数据显示，上汽集团一季度累计销量为114.24万辆，同比增长68.24%，增长幅度与市场基本持平。分品牌来看，上汽大众销量为24.91万辆，上汽通用销量为33.58万辆，上汽通用五菱销量为30.86万辆。
比亚迪营收利润也呈现增长，一季度营业收入为409.92亿元，同比增长108.31%；净利润为2.37亿元，同比增长110.73%。但值得注意的是，比亚迪的营收利润来源并不仅仅是汽车，还包括手机部件及组装业务、二次充电及光伏业务，另外还有来自政府的高额补贴。
具体来看，2020一季度公司营业收入中，比亚迪电子营收198.9亿元，比亚迪汽车、电池及其它业务收入约211亿元，比亚迪电子Q1净利润约8.08亿元。粗略测算，比亚迪汽车、电池及其它业务亏损5.71亿元。其今年一季度的扣非净利润则为-0.82亿元，虽然相比去年同期已经明显好转，但仍未实现正增长。而造成比亚迪扣非净利润表现不佳的主要原因是逐年增加的研发力度。一季度，比亚迪投入研发费用12.17亿元，同比增长60.89%。
业内人士向记者分析指出；“按照比亚迪未来向上突围的发展计划，势必会增加其在宣传推广乃至渠道建设上的支出。而这方面投入短期来看会影响财报表现，但长期来看是利大于弊的。”
在销量方面，比亚迪第一季度销量为10.9万辆，同比增长98.85%。其中新能源汽车累计销售5.47万辆，同比增长146.72%。燃油车累计销售4.94万辆，同比增长达26.39%。
相比之下，长安汽车取得的成绩更为亮眼。财报显示，今年一季度，公司实现营收320.3亿，同比增长176.96%；实现归属于上市公司股东的净利润8.54亿元，同比增长35.26%；扣非经常性损益的净利润7.2亿元，同比增长140.15%。也就是说，长安汽车仅靠汽车业务已经可以实现盈利，这也是长安汽车自2019年一季度以来首次扣非净利润转正。
长安汽车在报告中表示，营业收入、净利润增长主要因公司销量增长、产品结构优化、自主业务盈利能力持续提升、合资业务盈利能力稳步改善。
长安汽车一季度累计销量为64.1万辆，同比增长111.56%。其中，长安系中国品牌一季度销量超50万辆，乘用车一季度销量超36万辆，同比增长122%。除了以往的CS系列、逸动系列等，新晋的UNI系列和新欧尚品牌的集体爆发，成了长安系中国品牌销量增长的主要驱动力。
此外，由于疫情影响，去年整体基数较低的原因，车企在市场回暖后基本都交出了比较不错的成绩单。表现包括长城汽车、江淮汽车、以及完成重整并改名的力帆科技均实现扭亏为盈。长城汽车一季度营业收入达到311.17亿元，同比增长150.62%，去年一季度亏损6.5亿元，本季度净利润16.4亿元；江淮汽车一季度营业收入为116.80亿元，同比增长53.43%，归属于上市公司股东净利润为1.89亿元；力帆科技今年一季度实现营业收入8.4亿元，同比增长48.89% ，归属于上市公司股东的净利润为1586.34万元
众泰、海马“吊车尾”
但有人欢喜有人忧，也有个别企业在今年第一季度仍未实现盈利，例如众泰汽车、以及海马汽车。
今年一季度，众泰汽车营业收入2.05亿元，同比下降2.13%；净亏损2.55亿元，同比增长38.96%。这样的表现延续了上一年的惨淡。
自进入2020年后，众泰汽车整车业务在疫情的影响下基本停滞，示公司下属各汽车生产基地基本处于停产状态。2020年，众泰汽车实现营业收入13.38亿元，同比减少55.18%；归属于上市公司股东的净利润亏损108亿元，但与2019年同期相比降幅收窄3.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损106.48亿元。从销量表现来看，2020年众泰汽车生产汽车1371辆，销售汽车1674辆，与巅峰时的销量相比缩水了近200倍。
尽管众泰汽车业绩亏损，但是今年以来二级市场的表现却很诡异，从1月11日至5月4日，众泰汽车在48个交易日中收获36个涨停板，区间涨幅279.17%。 4月28日晚，股票交易异常波动发布公告，称4月26日、4月27日、4月28日连续三个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过12%。
汽车行业分析师张翔告诉《华夏时报》记者：“众泰汽车的股价表现，一方面与其此前释放出的预重整利好消息有关，资本市场认为重整利于众泰汽车以后的发展，进而刺激了投机者情绪高涨；另一方面与部分散户盲目追捧有关，也不排除一些机构在炒作。”
从去年9月众泰汽车从去年9月开始重整至今，迟迟未进入实质阶段；而对于其预重整和未来发展潜力，业内普遍持谨慎态度，在汽车行业分析师任万付看来，“重整虽然有可能，但翻身的机会不大”。
同样一直徘徊在行业边缘的海马汽车一季度表现也不甚理想。营业收入为3.36亿元，同比增长50.71%；净亏损0.63亿元，同比增长36.61%。
近几年海马汽车在市场上的销量表现持续下滑，财务也接连亏损，2019年海马汽车未保壳出售旗下大批量闲置房产，以及旗下相关物业、研发公司股权。公开数据显示，2020年海马汽车净亏损13.35亿元，营业收入从48.32亿元跌至14.48亿元。
从一季度表现来看，大部分车企利润表现良好，也取得了不错的成绩。而一直处于边缘的车企，由于产品力不佳、业绩持续亏损，即使市场开始回暖，也难以在短期内得以翻身。同时，尽管行业开始复苏，但也不能忽视如芯片危机、经销商库存预警指数较高等隐忧，毕竟这些对于车企的经营来说都是挑战，想要持续这样的好成绩，就要随时保持警惕，在挑战中握紧机遇。
编辑：于建平 主编：王大勇
