本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
自主品牌出海并不是什么新鲜事，但蔚来汽车进军挪威市场，还是引起了外界足够的注意。
2021年5月6日，蔚来宣布进军挪威市场，这是其迈向海外市场的第一步。在与蔚来CEO李斌的对话中，他表示，明年蔚来还将进入欧洲5个国家。
蔚来进军海外市场的逻辑是什么
众所周知，中国是全球最大的汽车市场，亦是汽车进口大国。从2020年公布的数据来看，国内汽车进出口的贸易顺差为800亿。
虽然国内汽车出口额连年递增，但是出口汽车的单品售价始终在10万元左右。以国内出口第一名奇瑞为例，其单品售价在8万元，同为出口大户的长城汽车与江淮汽车，也是主打经济SUV车型为主。
可见，蔚来汽车能够出口挪威市场，对国产汽车出海起到了积极的意义，一方面蔚来汽车的单车售价超过30万元，这将有效改善国外市场对国产汽车品牌的固有印象；另一方面，在全球电动化普及之前，蔚来汽车作为新能源代表能够率先布局海外市场，无疑更具市场竞争力。
至于为何开拓海外市场，外界认为原因有二。一是蔚来汽车本身在全球有多个研发中心，此外其还有2000名海外工作人员。从这一点看蔚来汽车具备海外市场扩张的能力和基础。二是，作为特斯拉的竞争对手，蔚来汽车的影响力仅限于国内市场，面对特斯拉在海外不断的“攻城略地”，蔚来汽车想要跟紧竞争对手的步伐，开拓海外市场无疑是重要的一步。
“今天对我的同事、我自己以及蔚来整个家族来说，都是值得骄傲的一天。”蔚来挪威总经理马吕斯•海勒(Marius Hayler)在6日表示，因为蔚来即将来到挪威，而挪威是欧洲最“热门”的新能源汽车市场，也是蔚来汽车的第一个欧洲落脚点。
据李斌透露，今年9月，蔚来将在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。与此同时，蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。” 李斌表示，蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌。
资料显示，挪威是第一个电动车销量超过燃油车销量的国家。2020年，挪威电动车销量为9.2万辆，整体汽车销量为14.14万辆，电动车渗透率达到65.1%。
蔚来汽车进军挪威市场的难度
虽然蔚来汽车进军挪威市场有足够多的利好消息，但外界同样持担忧态度。
5月6日，在发布进军海外消息后蔚来股价却下跌了3.2%，次日也未出现明显反弹。相比之下，当日的标准普尔500指数只下跌了约0.1%，而道琼斯工业股票平均价格指数上涨了约0.1%。
蔚来进军海外市场将会复制国内的商业模式。据悉，蔚来汽车将在挪威建立直营的销售与服务网络，包括完整的补能系统、售后服务、用户社区玩法和产品。另外，首个海外蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔•约翰斯大道开业。蔚来方面表示，2022年还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。
蔚来汽车在国内市场成功，其中一部分来自于用户运营。这种和用户交朋友的营销方式，使得蔚来的口碑得到了车主的口口相传，而这类方式能否直接照搬到海外，成为了一个未知数。如果挪威市场对于用户运营并不“感冒”这对蔚来汽车将会是一个不小的影响。
此外，在产品层面，由于法规和放标准等差异，任何汽车品牌进入海外市场都要达到输出国家的当地标准。中国汽车品牌进军欧洲需要得到非常完善的资质认证，就比如WVTA 欧盟整车型式认证，它涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。
也就是说，蔚来“出海”的产品可能还要根据当地的法规做出相应的调整，这对于蔚来的研发响应速度和品控无疑会提出更高的要求。
目前，蔚来当前仍处于亏损状态，此时进军海外市场将加大成本开销。海外市场的盈利难度要高于国内，也就是说挪威市场能否旗开得胜，对于蔚来而言很重要。
面对欧洲高企的人力成本，蔚来擅长的“用户运营”如果继续复制，再把换电模式、售后和电能服务一同带去欧洲，极有可能造成沉重的财务压力，如何平衡成本也是一个难题。
编辑：于建平 主编：王大勇
