本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
在上海车展前夕，福特中国发布了福特野马的电动化产品。在不足一个月之后，主导这款重磅产品的负责人——朱江宣布离职。
5月7日，据多家媒体报道，福特中国内部通知，福特中国电动车事业部首席运营官（COO）、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已正式离职，目前福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman正带领团队正常开展工作。
不过，截止发稿，福特中国并未披露关于朱江的离职信息。
三年恢复计划受阻
近段时间，福特中国人事调动频次高达八次，除电动车事业部外，还涉及福特在华两大合资公司。
在4月28日，福特中国宣布成立乘用车事业部和商用车事业部，原福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters将出任福特中国乘用车事业部总经理，原江铃汽车总裁王文涛出任商用车事业部总经理，熊春英加盟并担任江铃汽车总裁。
而长安福特方面， 5月6日，其全国销售服务机构（NDSD）总裁之位也生变，杨嵩被调任福特中国乘用车事业部副总经理，去年9月出走奥迪中国的陆逸加盟出任NDSD总裁。
频频的人事调整，背后是福特中国对现阶段的结果不满。2019年，福特发布了“福特中国2.0”战略，提出了长安福特三年恢复到主流合资企业的目标。
根据乘联社提供的数据显示，长安福特方面，4月销量为15363辆，相比以往确实有较大的提升空间。但是这离主流企业的标准却相差甚远。
“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。”福特中国董事长陈安宁在上海车展期间接受媒体采访时这样表示。
在长安福特三年恢复计划收官在即，以及首款纯电动车Mustang Mach-E将于下半年交付之际，多个关键性岗位骤然大换血，或给福特在华业务复苏带来一定的影响。
电动业务的不确定性
尽管很早之前福特就推出了蒙迪欧插混车型，江铃福特也有领界EV这样的纯电动车型。但一说到电气化，外界还是很难想到福特这个品牌。
福特将旗下野马车型作为电动化转型的起步，这一点虽令外界不解。但是福特内部似乎有着自己的想法，福特肯拿出自己燃油车最骄傲的车型去做电动化产品，无疑向外界表明了“不成功便成仁”的决心。
在福特野马Mach-E亮相之初，朱江就曾表达了自己对电动化的看法。“电动化无疑已经来了，不是在未来，就是在今天，并且电动化智能化时代，我觉得会比我们想象的推进速度更快。”
朱江还解释说，接下来的5-10年最关键的，10年之内格局就会非常清晰，到时候掉队了就是掉队了。
今年上海车展，大众相继发布了ID4与ID6，在产品背后其已经打通了包括国轩高科等重要上下游供应链。而奔驰将今年命名为EQ之年，其意为电动化之前，在下半年EQA以及EQB等产品会接连上市。与奔驰相比，宝马丝毫没有示弱的意思，其向外界展示了i系列的旗舰车型iX，而这也被外界解读为宝马按下了电动化快捷键。与此相比，福特的电动化之路显得则慢了一个节奏。
目前，电动车事业部可以说是福特中国的重中之重，而就在福特旗下首款纯电动车Mustang Mach-E发布并开启预售不到一个月时间，该项目负责人朱江确认辞职，这无疑给Mustang Mach-E的营销工作带来不小的影响。
据悉，在朱江离职之后，福特中国电动车事业部将由福特原全球电动车产品的负责人Mark Kaufman全面负责Mach-E相关业务。
Mark Kaufman在加入福特中国电动车事业部之前，他曾任福特汽车电动化全球总监，同时亦是福特爱迪生团队 （Team Edison）的创始成员，负责福特旗下品牌全球纯电动车业务，包括福特全球首款智能纯电 SUV Mustang Mach-E 的发布，并且成功建立了包括充电等服务在内的用户体验生态体系。
在电动化布局上福特中国正在进行全方位调整，朱江的离职，或许也是其管理架构调整的一部分。
在4月30日福特汽车发布的2021第一季度财报数据显示，福特汽车公司营收达362亿美元，实现净利润33亿美元，创下自2011年以来最佳第一季度业绩，调整后的息税前利润达到创纪录的48亿美元。
但在中国市场，今年第一季度，福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善，接近盈亏平衡。
编辑：于建平 主编：王大勇
