本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
虽然芯片问题一直牵绊新能源汽车产量，但是新能源汽车依然创下销量新高。据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，相对于受疫情影响的2020年，其实现了20%以上的高速增长。
近日， 韩国行业调研机构SNE Research发布了3月份全球动力电池装机量数据。数据显示，今年3月全球动力电池装机量为22.1GWh，同比增长了157.8%。
宁德时代稳居全球第一
数据显示，2021年第一季度，宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%，而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%，松下市占率一年内下降近10个百分点。
对比数据显示，第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到94%。
数据显示，2021年第一季度，宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%，而其最大竞争对手LG化学以及松下市占率则分别下降至20.5%和16.7%，松下市占率一年内下降近10个百分点。
对比数据显示，第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到94%。
有意思的是，随着一季度装机量暴涨320%，宁德时代（300750）董事长曾毓群超越李嘉诚，成为了新的香港首富。
曾毓群财富的快速增长来源于宁德时代的股价与业绩，目前宁德时代最新市值为8577亿，离万亿市值仅一步之遥。
《华夏时报》记者注意到，宁德时代对比LG等海外企业，其主要业务依赖中国市场，从宁德时代公布的数据看，其一季的全球装机量15.1GWh，国内为12.22GWh，由此可知宁德时代海外的动力电池装机量为2.88GWh，是国内的23.57%。
而LG新能源全球新能源装机量为9.8GWh，其在中国市场的装机量为1.91GWh，在国内LG新能源的客户为奇瑞等少数几家汽车品牌，由此可知LG新能源除中国外的动力电池装机量为7.89GWh。LG新能源的海外动力电池装机量更多。
紧随其后的是松下，松下能够位居全球第三是因为其是特斯拉的最大供应商，特斯拉旗下的高端车型Modle X以及Modle S所采用的电池均为松下所提供。
二梯队电池供应商逐渐拉开差距
截至目前，宁德时代已有动力电池产能28.7GWh，在建产能18.9GWh，产能利用率52.5%。未来几年预计其动力电池的产能将迅速扩张，至2023年有望达到240GWh。
面对着宁德时代一季度销量暴涨320%，二梯队动力电池代表市场份额逐渐缩小。以国轩高科（002074）为例，其在2020年一季度的装机量为3.2GWh,国内市占率为5.2%，而2021年的市占率为2.29%，这样的下滑速度不可谓不大。
其实不止是国轩高科，中航锂电、亿纬锂能（300014）以及万向钱潮（000559）均不同程度的下滑。
从去年开始，除宁德时代与比亚迪（002594）之外，二梯队动力电池代表均受到了来自汽车企业的资本介入，这样以确保企业资金的充沛以及业务的消化。例如大众汽车入股了国轩高科并成为了第一股东，目前大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，并拥有13.20%的表决权。
2020年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技达成深化战略合作，其同时入股孚能科技，持有约3%的股份。
有车企持股，动力电池企业是否就会一帆风顺？
3月15日，大众汽车集团在其举办的首届“Power Day”上，向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图。按照规划，到2030年，大众集团将在欧洲投建6座年总产能达到240GWh的超级电池厂。
目前戴姆勒集团已投资超过10亿欧元（约合11.93亿美元）发展新能源产业，在三大洲七个城市布局了9个电池工厂。特斯拉则在2020年的电池日上，正式宣布将打造一个全新的“超级电池工厂”，特斯拉自行负责电池设计、生产、电极材料等，目标是在2030年，达到每年3 TWh（3000GWh）的电池产能。
在国内，近期在动力电池方面动作最大的国内车企便属吉利汽车了。3月13日，吉利科技集团宣布在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh的动力电池项目。其中，一期12GWh项目投资85亿元；后续30GWh项目投资215亿元。
可见，车企与电池企业是相互依存的关系，以宁德时代为代表的第一梯队在产能和技术上依旧保持着足够的优势，但是以大众和戴姆勒为代表的企业走向了采购与自产两条腿走路的方式，在未来势必会对动力电池带来极大的冲击。
编辑：于建平 主编：王大勇
