本报记者 王瑞斌 翟亚男 北京报道
5月10日，比亚迪公布了4月销量成绩， 4月份，比亚迪共销售了45234辆新车，相比去年4月增长42.2%。2021年前4个月总销量为149379辆，同比增长60.48%。
在新能源时代之下，任何汽车品牌将重新回归跑道。而对于比亚迪这样的自主品牌而言，不止是弯道超车这么简单。
合资技术输出者
提到国内新能源汽车企业，绕不开的一个车企是比亚迪。目前，新能源企业达到百万辆规模的只有两个，前者是特斯拉，后者是比亚迪。《华夏时报》记者获悉， 5月19日比亚迪将正式官宣第100万辆新能源汽车下线。
外界曾这样评价过比亚迪，它一家汽车制造商，同时也是一家汽车供应商。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树曾表示过：“国内有自己零部件公司的车企不多，具备较完整的零部件全产业链的更少，能够实现自有零部件对外销售更是少之又少。”
《华夏时报》记者曾参观过比亚迪位于深圳坪山与重庆的汽车工厂，在整车工厂当中包含了新能源电池、汽车发动机制造、汽车模具制造等。比亚迪是自主品牌当中，产业链纵深最广的企业。
这样的双重身份意味着比亚迪与其他自主品牌拥有着不同的企业属性。
相对于全产业链供应，比亚迪与丰田的合资模式更值得去探讨。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立，新公司位于深圳市，共有300名员工，将在今年5月份正式开业。
在这家新的合资公司，比亚迪和丰田各出资50%，丰田的岸宏尚出任董事长，比亚迪的赵炳根出任总经理，各派出3名董事和1名监事，这种平等的权力架构意味着双方地位的平等。
在比亚迪与丰田的协议中，新的合资公司将开展纯电动车及所用平台、零部件的设计、研发等相关业务。双方合作包括共同开发纯电动轿车和低底盘SUV车型，未来的产品会悬挂丰田车标，并计划在2025年前投放中国市场。
从技术来看，比亚迪是国内最早涉足新能源汽车，也是全球首台插电混动乘用车的制造商，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。e平台、刀片电池、三合一电驱等，都是比亚迪核心竞争力的体现。
这一次比亚迪为丰田代工生产电动汽车不是简单的技术输出，而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。
在两者的合作当中，丰田看中比亚迪在新能源车销售领域的整车解决方案，特别是比亚迪引以自豪的e平台技术，这将利用对方的核心纯电平台打造新车。
加速旗下业务分拆上市
5月11日晚间，比亚迪发布了《关于分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市的预案》。预案称，比亚迪股份拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪股份股权结构不会因本次分拆而发生变化，且仍将维持对比亚迪半导体的控制权。
当前比亚迪正加速将旗下业务独立上市，除了即将登陆深圳创业板的比亚迪半导体，比亚迪电池也有同样的发展轨迹。
目前，比亚迪半导体共经历了两轮融资，分别为A轮及A+轮，估值达到102亿元。其中A轮融资金额为19亿人民币，引入中金资本、Himalaya Capital ,、红杉资本和国投创新四家投资机构；A+轮融资金额不及A轮，为8亿人民币，但引入了韩国SK集团、小米科技、招银国际、联想集团、中信产业基金、ARM、中芯国际、上汽投资、北汽产业投资、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等知名产业投资者，合计持有比亚迪半导体27.70%股权。
至于为何要将半导体独立上市，外界认为半导体研发前期投入金额大、产能建设周期长、不确定性大，而分拆上市可以拓宽融资渠道、降低资产负债率，并有利于优化资本结构，推出市场化的激励机制。
比亚迪半导体是中国最大的车规级IGBT厂商，分拆上市后的市场价值会大于本身内在的价值。如果分拆上市成功，比亚迪的股价可能会获得短期提振，而比亚迪半导体的溢价发行也会给母公司带来高额的溢价所得。
编辑：于建平 主编：王大勇
