本报记者 王瑞斌 北京报道
在联手了比亚迪为出行市场布局以后，滴滴又在 5 月 17 日牵手广汽埃安，在自动驾驶领域进行了新一轮的市场合作。
这次合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，并且将结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台与滴滴自动驾驶的软、硬件技术优势，共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源汽车，并全力推进其量产。
共同攻克自动驾驶
对滴滴而言，攻克自动驾驶是修筑自己的护城河。在嘀嗒出行、美团出行以及曹操出行纷纷上线后，滴滴遭受到了众多友商的挑战。当前，滴滴出行用户渗透率虽仍占第一，但在用户体验层面其并未与其他出行公司产生较大差异化。
至于广汽集体为何牵手滴滴出行？这背后或许是看重了滴滴在自动驾驶领域中的优势。据悉，截至目前，滴滴已在北京、上海、苏州、美国加州等地拥有了自动驾驶道路测试牌照，还拿下了上海首批“智能网联汽车示范应用”牌照，可开展载人测试。
此外，滴滴与百度、四维图新、小马智行等国内开展自动驾驶技术研发的公司一样，滴滴除自己拥有自动驾驶测试车队外，滴滴的自动驾驶公司还发挥了自己的独家优势，将滴滴出行平台累积的出行数据，全部运用于自家的出行公司。
与滴滴一样，广汽集团在自动驾驶领域也具备一定的优势。在2020年，埃安量产交付了全球首款L3自动驾驶车型AION LX以及全球首款5G车AION V，并宣布将在2022年率先推出L4车型，可见其对于自动驾驶技术的追求。
除了计划自研进行L4车型量产之外，5月10日，广汽集团也在投资者互动平台表示，公司目前在与华为共同开发 L4级自动驾驶车辆，计划将于2024年量产。两者共同在未来智能驾驶领域发力，不仅进一步佐证广汽埃安在自动驾驶领域的持续领先，也将对自动驾驶产业产生深远影响。
自动驾驶新一轮竞赛
万亿级规模的市场，不可避免早已有竞争者入场。目前可见主要有四类“玩家”：出行巨头滴滴、UBER，科技公司百度、WAYMO，自动驾驶初创公司小马智行、文远知行，整车企业特斯拉、Cruise。早期玩家们也在摸索中找到了无人驾驶市场的运行逻辑，相互之间比拼着资金、技术、商业化运营。
滴滴牵手广汽集团是一件双赢之事，滴滴借用广汽埃安的平台打造属于自己的产品，而埃安则可以与滴滴实现技术共享，双方不仅实现共赢，而且能够将研发成本降低。
对自动驾驶而言，这是一个前期投入巨大的领域。以自动驾驶企业一梯队为例，其融资金额都已超过10亿美元。而且目前L3级别自动驾驶已经进入商用化阶段，这对于晚入局者而言，已经错过了最佳风口。
技术层面，玩家的实力至少需要达到L4级别，且有能力解决长尾问题。L4级别Robotaxi可以消除现阶段网约车最主要的运营成本—占比达60%以上的司机薪酬，且需解决复杂路况的长尾问题。
商业运营层面，运营能力决定商业化效率和盈利能力，其中包括运营调度经验、车辆管理的能力、客户体验改善等。
综合三方面来看，单独一个软件公司、单独一个整车企业、单独一个出行企业都不可能抢占无人驾驶市场的最大一份“蛋糕”。滴滴与广汽埃安的强强联合，似乎给市场提供了一个瓜分蛋糕的全新思路。
两者都作为头部企业，在资金层面并无顾虑；技术上，据相关企业内部信息透露：滴滴目前的数据、地图、冷启动运营、研发上的布局，其技术能力在一段时间内呈现加速提升的趋势。如今携手广汽埃安，双方在技术层面将迈入真正的“无人之境”；运营上，滴滴自动驾驶具备独特优势，且能反向提升自动驾驶技术研发迭代能力，与埃安的合作也将补齐定制车制造、执行等问题。
双方此次公开的合作还不止于此，它们要共同打造一款可以大规模量产应用的全无人驾驶新能源车。关于最终采用建立合资企业的方式，还是技术合作的方式，并没有最终敲定。但两者形成合力，必将摸索出一条可行的无人驾驶商业化运营模式。
通过此次合作，滴滴也将真正实现“造车”，而广汽埃安则可以通过率先实现全无人驾驶车商业化落地，赢得未来无人驾驶共享出行市场的发展先机。
编辑：于建平 主编：王大勇
