见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道
5月25日晚，理想汽车CEO李想在2021款理想ONE的发布会上说了三句重要的话：“增程电动提供了最好的充电解决方案”、“新车6月1号交付，造车新势力努力赶上传统汽车厂商”、“理想AD高级辅助驾驶系统无需加钱，无需订阅”。这三句话也释放出了三个信号：理想目前仍然主打增程式技术路线、造车能力和交付实力逐渐形成规模化以及理想不靠卖软件讲述“新故事”，对它而言在软件定义汽车时代努力抢占窗口期才是王道。
新款车型仍坚持选择增程式技术
2021款理想ONE是首款理想ONE上市三年之后的首次改款，新车的起售价为33.8万元，特别配色版本的售价为34.8万元，而这个售价比老款车型贵了一万元。而在各项配置上，新款理想ONE都较老款有所提升。
2021款理想ONE 采用前后双电机纯电四驱，让动力更充沛平顺，三合一后驱动电机也保证了能效，使其NEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里，并新增了对外充电功能。李想甚至直言新款理想ONE，成为了一辆‘奶车’：“可为其他电动车车主提供必要的支援。”
李想的自信源于第一款理想ONE推出后不错的市场表现和用户认可度。在新造车阵营中，理想汽车独树一帜，一直坚持增程式技术方案，旨在希望解决续航焦虑并兼顾电动体验。从近年持续攀升的交付量也能看出理想坚持的策略奏效。官方表示，通过超过50000名用户的使用反馈，理想ONE的增程电动技术实现了设计初衷。因此这种方式也开始被包括岚图、赛力斯在内的越来越多的企业认可，纷纷加入增程式阵营。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌告诉记者：“增程式技术在中国市场与PHEV（插电式混合动力汽车）、BEV（纯电动汽车）相比，可以成为其他路线的有效补充，一定程度上解决续航里程焦虑和充电问题。”
辅助驾驶系统成为标配
在智能驾驶方面，2021款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的L2级别辅助驾驶基础上，升级至NOA导航辅助驾驶，并搭载了两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片，为新车的AD高级辅助驾驶系统提供了重要的算力保障。此外，2021款理想ONE的毫米波雷达数量提升至5个，且均采用了博世第五代专为高级辅助驾驶而设计的产品，进一步提升了车辆的感知能力。2021款理想ONE还采用了全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度可达到4K级别。
配合高精地图的覆盖，NOA导航辅助驾驶功能将在2021年9月底通过OTA向2021款用户推送，并逐步覆盖更多的封闭道路。而这套包含NOA导航辅助驾驶系统在内的理想AD高级辅助驾驶系统将在2021款理想ONE上标配，不需要额外加钱，也不需要订阅费。要知道，在软件定义汽车的时代，对于还未实现规模效益的造车新势力们已经开始研究如何尽可能摊薄成本，探索售车之外的盈利模式了。越来越多的新势力开始考卖软件挣钱，比如小鹏汽车就在一季度财报中表示，1月26日，小鹏已开始从XPILOT软件中获得收益。
而理想汽车并没有盲目跟风，其自动驾驶产品经理徐浩曾表示，目前自动驾驶窗口期很短，如果以完全自动驾驶为目标，现在缺的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，这些数据可以帮助系统更快迭代。所以，从这个角度看标配比选配或订阅更有意义。
同时，理想汽车虽没有自研芯片，但地平线征程3芯片却也是国内最优秀的车载芯片，选择国产替代不仅提升了性能，也折射出了中国智能汽车产业的不断进步。
交付实力稳步提升
新车在其他方面也有所升级，比如优化了悬架系统，座椅增加舒适性海绵，第二排座椅增加电动腰靠，第一第二排共4个座椅全部提供腰部按摩功能，第三排乘坐空间增加41mm，并将取消三排7座布局，专注于三排6座，官方表示，这是基于目前有96%用户都选择6座版。
新款车型将在6月1日开始交付，这也意味着理想汽车造车实力的稳步提升，交付逐渐形成规模，这毕竟一直是造成新势力的痛点之一。
之前理想汽车一直被业内质疑的除了独特的技术路线，还有就是较为单一的产品线。但公开数据显示，截至4月底，仅凭理想ONE一款量产车型，理想汽车累计新车交付量达到了51715辆；在交付一年半后，月均交付量仍保持在5000辆左右。从0跨越至5万辆用时仅17个月，也创下新造车势力最快交付纪录。在没有其他车型推出的情况下，理想ONE的改款将对理想汽车后续巩固市场份额有着重要作用。汽车行业分析师郑谊向记者表示：“老款车型2019年上市，到2021年也是三年的时间了，在2021年推出中期改款是十分正确的做法，因为再没有中期改款，又没有全新车型的话，那么将会直接影响理想品牌一直不错的竞争力。”
可以说，2021款理想ONE的推出，将缓解其产品布局单一的短板，是维护市场竞争力的重要举措，同时也为理想汽车日后发展纯电产品打下了完善辅助驾驶科技的基础。
编辑：于建平 主编：王大勇
