见习记者 牛小欧 记者 翟亚男 北京报道
日前，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在公司股东大会上透露，将于今年7月左右发布钠离子电池。
而业内最关心的问题是宁德时代布局锂电池的商业原因，到底是想将其作为锂电池的成功替补，还是有意开发扶持新的产品条线，宁德时代在打什么算盘？
奔向钠离子电池产业
尽管在谈及电池技术的发展趋势时，曾毓群称：“我们的技术也在发展，我们的钠离子电池已经成熟了。”但有业内人士告诉《华夏时报》记者，在产业链的完善、产品系列的丰富、性能的成熟、标准的制定、市场的认可等多个方面，钠离子电池仍然有很长的路要走，按照常规的节奏起码需要5到10年的成熟时间。另一方面，钠离子电池能够广泛应用于储能、低速新能源车型等化学性能低需求的工况中，但在电化学性能方面肯定是不及锂离子电池。
其实分析宁德时代布局钠离子电池的一个主要原因，可能就是锂电池上游原料价格上涨，给生产企业带来成本压力。尽管我国是全球第四大锂储量国，但80%的锂资源供应依赖进口，是全球锂资源第一进口国。2020年以来，锂电池上游原材料价格始终维持在高位；2021年后，在电解液领域、负极材料等上游产品的价格都大幅上涨。数据显示，截至5月18日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨（均价），涨幅为134%；氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.75万元/吨（均价）。
今年4月，我国动力电池产量12.9GWh，同比增长173.7%；1-4月累计装机量31.6GWh，同比增长241%。根据中汽协数据，机构预计2021年国内新能源车销量将达到249.7万辆，同比2020年增长93.97%；对应国内动力电池需求量为124.85GWh，同比增长90%。不难发现，随着新能源汽车产业的迅速发展，锂电池作为核心零部件，需要消耗大量的锂资源，导致锂相关电池材料价格的持续上涨，同时日趋紧张的锂材料供求关系也是一个诱因。
中国工程院院士陈立泉也曾公开表示，如果全世界的车都使用锂离子电池，全世界的电能都用锂离子电池储存，（锂）根本不够，一定要考虑新的电池，钠离子电池是首选。
在成本方面，曾毓群表示：“由于是新兴的电池技术，钠离子电池不是刚推出来就很便宜。因为目前的供应链规模还很小，不够成熟，钠离子电池可能比锂离子电池贵一些。”但在宁德时代推出钠电池产品并产业化后，其成本将具有非常大的优势，能够进一步降低整车的生产成本。
因此尽管锂的性能较好，但存在储量有限、价格高等缺点。过分依赖单一储能资源，未来企业将面临更高的生产成本，同时过分依赖进口也不利于储能安全。对于作为电池龙头企业的宁德时代来说，自然需要提前布局预防风险，这也是公司多元化产品战略的体现。
如何撑起万亿市值
其实自曾毓群以345亿美元的身价登上香港新首富的宝座时，外界对宁德时代的关注就更加频繁。无论是它有任何风吹草动，都足以成为当天的热点话题，而这最主要的原因就是宁德时代很值钱。
2020年宁德时代股价一路狂飙，在2020年全年翻了3.5倍，股价从年初106元/股涨到年底351元/股，仅12月就涨了30%。公开数据显示，宁德时代近1年股票涨超230%。相较于2018年上市25.14元/股发行价，宁德时代不到三年涨超15倍，市值涨超11倍，登上创业板市值第一名。2021年1月7日收盘时，宁德时代市值已超9800亿元，距“万亿俱乐部”仅一步之遥。截止5月27日收盘，宁德时代股价为374.00元/股，总市值为8945亿元。
这也导致了大众对宁德时代时代的猜测，宁德凭什么这么值钱？甚至人提出质疑，这个价格是否是提前透支了未来的股价？
韩国行业调研机构SNE Research发布的全球动力电池装机量显示，今年3月全球动力电池装机量为22.1GWh，同比大增157.8%。一季度累计装机量为48GWh，同比增长128.6%。其中宁德时代一季度电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，位列第一，市占率从2020年全年的25%再度扩大至31.5%。
招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳告诉记者：“新能源产业链高速增长的势头一直未改变。市场也看到了新能源汽车的高速增长势头。根据2025年中国20%的新能源汽车渗透率，招银国际预测2025年新能源销量将达到620万辆，2020—2025年复合年化增长率将达到36%。对应2025年新能源汽车动力电池装机量352GWh，2020—2025年复合年化增长率将达到41%。因此资本市场对新能源板块的高关注度背后是新能源汽车行业未来的高确定高增长性。”
在市场前景向好、股价上涨迅速的背后，记者也发现了其资本运作的娴熟。2020年9月，宁德时代宣布用190亿元投资上下游上市企业。在今年2月，宁德时代也大手笔投资福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业，布局储能、可再生能源等领域。此外，宁德时代的投资还涉及新能源汽车、矿产资源、芯片、自动驾驶等多个领域， 4月30日，宁德时代入股爱驰汽车；4月28日，宁德时代又大手笔投资不超过190.67亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质企业进行投资；4月11日，宁德时代拟投资入股洛阳钼业在刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目。
业内人士向记者表示：“如今宁德时代的资本运作相当熟练，它投资自己的供应商，给对方订单，然后通过股权增值获益。宁德时代这样投资的主要目的就是把供应链串连起来形成一个闭环。整个供应链体系就是一个连带效应，这样的资本运作会使其在快速发展阶段获利巨大。”
宁德时代方面告诉记者：“尽管新能源汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，可能制约行业长期发展。宁德时代作为新能源行业领先企业，出于长期战略发展考虑，拟围绕主业，通过对产业链上下游优质上市公司进行投资，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。”
无论是着手布局钠离子电池，还是频频布局上下游产业链，其实也看出宁德时代有着自己的焦虑。
作为国内电动电池市场的“霸主”，宁德时代也是不少车企的动力电池的唯一供货商，这与其他零部件选择性高不同，宁德时代掌握了绝对的话语权， 这一点也让车企倍感无奈和压力。
车企有所顾虑，自然也就有了扶持另一家动力电池公司的理由，甚至自己入局电池研发。 2020年3月，比亚迪发布刀片电池，开始向第三方车企供应，正式加入了与宁德时代的竞争。
除了比亚迪，奔驰入股孚能、大众入股国轩高科、吉利科技集团宣布在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh的动力电池项目、蔚来上线固态电池、长城汽车旗下的蜂巢能源分拆独立运营……种种迹象表明，宁德时代正处在一场大变革中，一旦作为核心部件将由车企自建，这对于宁德时代的冲击将是巨大的。
忧患之下，宁德时代要想撑起万亿市值，只有做足准备，考虑多条发展路线，包括去围绕现有电池产业链衍生、抓住下一个储能市场等等方向才能立于不败之地，显然，宁德时代深谙此道。
编辑：于建平 主编：王大勇
