本报记者 翟亚男 北京报道
大众的电动汽车曾备受公众期待，无论是品牌认可度还是用户基础，“大众”在中国市场都是销量的代名词。但首款纯电车ID.4自3月份交付以来，在华销量远低预期。4月份，南北大众两家合计仅销售了1600多辆ID.4车型。有意思的是，在欧洲市场大众却如鱼得水，4月份ID.4和ID.3霸占了欧盟销量前两名，合计销量超过1万辆。
ID.4为何“东方不亮西方亮”？不得不说，中国市场变化太快，大众显然还未适应这样的节奏。这就好比中国人习惯了二维码支付，大众却只有POS机，二者面面相觑，却无法完成交易。
特斯拉先夺话语权 大众造车思维遇阻
可以说，纯电汽车市场的话语权早在特斯拉问世之初就已被确立，使得科技感、智能化、个性鲜明成为纯电汽车区别于燃油车的最显著标志。尤其是蔚来、小鹏、理想的到来，进一步强化了这一概念。在这一点上，大众做的则略显保守。
也许是有意区别于新势力，也或许是大众不屑去做，ID.4车内并没采用嵌入式大屏设计，而仅是一块IPAD大小的悬浮屏，车内也保留了不少实体按键，这种设计是年轻群体很难接受的。从核心性能数据看，以大众ID.4 X为例，主力车型续航555公里，单电机后驱，百公里加速接近8.5秒。续航不出众，加速性能一般，ID.4 X又一次“避开”了应有的卖点。
智能化方面，大众并不含糊，并耗巨资进行了投入。但在中国市场，智能化受到了更为严苛的审视。比如功能是否全面、交互是否顺畅、UI是否人性化……在这些方面，ID.4做的都差了些火候。更为关键的是，ID.4目前还不支持OTA升级，只能针对中控的车机系统进行OTA更新。
那么，大众赋予ID.4的亮点是什么？美国《消费者报告》给出了很多正面评价，比如这款车拥有非常高级的底盘质感，电池结构提供的低重心让这款车开起来拥有SUV车型少有的沉稳；再者是转向精准，转弯半径小，让ID.4拥有高于同级别紧凑SUV的驾控体验；至于电动系统与车内隔音措施的结合，则带来了非常优秀的静谧座舱……但这并不意味着大众ID.4就能被有需求的消费者清晰锁定。对于大多数消费者来说，如果没有足够抓眼球的智能标签、性能参数，很难再去了解与感受ID.4更内在的特点。
再看营销层面，大众对ID.4的宣传不瘟不火。从1月开启预售，到3月上市交付，两个月的时间也未能将ID.4“炒热”。记者走访了北京多家4S店发现，ID.4也很少有人问津，到店看车的消费者依然是以燃油车为首选。“技术成熟度没问题，但是引进的太着急，在宣传营销方面做得不到位，搞得我们的营销非常被动。”北京某4S店销售人员表示。
“为什么很多人不看好ID系列以及大众MEB平台？因为至少在中国市场，他们的逻辑从头到尾都是错的，” 有业内人士直言。“如果还是以等效替代为目的，那其实就是消费降级。我们需要的是电动车赋予我们燃油车给不了的体验和性能。”在上述人士看来，一个企业一个产品都是从0到1，从1到10，从10到100，但大众直接是以从100到101的逻辑去干从0到1的事。
“东方不亮西方亮” 两种理念将长期博弈
相比中国市场，大众的纯电路线在欧洲则顺畅的多。欧盟4月份电动车销量数据显示，当月销量最高的车型是大众ID.4，大众ID.3排名第二，销量分别为6251辆和4066辆。仅在意大利、荷兰、西班牙、挪威、瑞典五国，大众ID系列即交付5027辆，其中ID.3销量为1038辆，环比增长88%，ID.4销量为3989辆，环比增长190%。今年一季度，大众的纯电动车的本土销量已经超越特斯拉，大约是后者的2.5倍。
瑞银集团在不久前拆解完一辆大众ID.3后指出，ID.3在几个关键方面不输特斯拉，其MEB平台将具有和特斯拉相当的成本竞争力。瑞银分析师帕特里克·胡默尔将大众ID.3描述为“迄今为止传统汽车公司制造出的最可靠的电动汽车”。同样，ID.4在“德系”造车理念下，安全性也成为其最大竞争力。以ID.4 CROZZ为例，每一项测试都有严格的标准以及测试流程。每一项新功能的推出都需要做充分的测试验证，不允许推出带有不符合安全理念的功能。在电池安全方面，ID.4 CROZZ的电池包试验项目就达到了197项，而国标要求只有18项。这197项严苛的测试项目里面有不少项目的测试标准都比国标更加严苛。
截至5月19日，大众汽车市值在2021年已经暴涨了61%。随着股价攀升，大众抢走了软件巨头SAP的位置，成为德国基准DAX指数中的最大成分股以及德国市值最高的公司。“随着大众ID.4在全球范围的上市，大众的电动车交付量最快将在明年超过特斯拉。”德银分析师Tim Rokossa近日表示，“如果市场将特斯拉、蔚来的估值比率用于大众汽车的电动汽车业务，那么后者的价值将达1950亿欧元（2300亿美元），超过了大众汽车目前的市值。”瑞银集团近日也将大众集团目标价上调至300欧元。
“目前特斯拉明显更有话题性，用户讨论的也比较火热。大众在舆论环境上的讨论相对较少，但目前的存量目标用户人群较多。在整个电动车快速变化和发展的阶段，其实这两种不同的人群会长期共存。”有业内人士指出。在泾渭分明的两大造车路线下，受众群体出现明显分化。可以预见，这种分化或将让大众和特斯拉在很长时间里都难分高下。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
