本报记者 翟亚男 北京报道
传统车企高管频繁换位、新势力200万年薪一才难求、猎头公司四处挖角遍寻无果……当造车赛道变得拥挤，人才大战悄然打响。华为创始人任正非就曾说过：企业的核心竞争力不是人才，而是培养和保有人才的能力。对于这一点，长城汽车董事长魏建军深谙其意。
5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划：拟分别向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数达10669人，占企业员工总人数的16.89%。
与这份庞大的股权激励计划相辅相成的，是一个分量着实不轻的三年目标：到2023年销量要达280万辆、净利实现115亿元。这无疑是长城汽车对自己的又一次宣战。
激活“每一个细胞”
相比2020年长城汽车发布的第一期股权激励计划，此次发布的第二期股权激励计划的受益面更广，激励对象及股票期权份数大幅增加，但销量目标权重提升，考核目标更具挑战性。
此次激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干。激励计划的行权考核年度为2021至2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。在2020年，这两个数值分别为111万辆和53.62亿元。从考核目标可看出，长城汽车变革的决心和对未来发展的信心。
本期期股权激励计划，股票来源为长城汽车向激励对象定向发行的公司A股普通股股票，首次授予比例均为80%，预留20%。“大规模的股权激励、阶梯式的行权方案，以及预留的20%股票期权和限制性股票，有助于长城汽车吸引更多优秀的管理人才和业务骨干的加入，赋能长城汽车在各领域吸纳全球优秀人才，进一步满足长城汽车对核心技术人才和管理人才的巨大需求，从而激发企业创新活力，为企业的持续快速发展注入新的动力。”深度科技研究院院长张孝荣认为。
近年来，长城汽车持续推动人才创新发展，通过打破资历壁垒，在战火中识别人才，在实战中选拔干部，启用了一批年轻的高级管理人员，并启动了“万人计划”和“全球人才活水计划”，打造出公平的权责分配机制。其中，“万人计划”是指在当时现有15000名研发人员基础上，还将在全球范围内引入超过1万名各类人才；“全球人才活水计划”则是指将加强员工内部流动，让更多优秀员工异地作战，向海外、向重点业务流动，激活员工潜能。
同时，长城汽车也在组织机制和文化等多个领域实施变革举措。2020年开始，长城汽车启动了从职能型向扁平化的流程型组织的转变，成立“一车一品牌一公司”，通过“强后台、大中台、小前台”的模式，建立了3.0版组织架构。
在变革中站上C位
如果说组织改革和激励机制是长城汽车转型的暗线，那么能源革命则是长城汽车转型的明线。
中国当下最重要的两大技术革命是能源革命和信息革命，而汽车是这两大革命的共同载体。尤其随着2030年碳达峰和2060年碳中和目标的出炉，能源革命的节奏将不可避免的加快。“我们五年前开始做的时候就是做产业链，逻辑是什么？长城汽车的思考是基于能源革命的思考”，魏建军强调，“无论是在电动汽车投资，还是在氢能上的投资，其背后逻辑都是能源问题。”
从涉足电池到开发智能技术平台，再到氢能布局，长城汽车5年来可谓硕果累累。以蜂巢能源为例，作为长城控股旗下独立的动力电池子公司，蜂巢能源的前身是魏建军在2016年斥巨资打造的动力电池研发中心，如今该企业已经锁定单独上市的目标。同样是在2016年，长城汽车启动了对氢能作为汽车动力的研发，在3月份的氢能战略发布会上首次登场的未势能源，也同样沿袭了从氢能研发中心升级为独立为子公司的路径。此外，在智能化上，长城汽车同样有着和传统业务分割、打造科技业务板块的清晰路线。2020年7月，长城汽车推出了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。
数据显示，长城汽车2020年研发投入为51.5亿元，同比增长21.22%。截至去年底，集团研发团队已经约有1.9万余人，占总人数三成以上。
魏建军从不掩饰自己的野心，虽然目前长城汽车在电动车上并没有高调的标签，但其目标已经锁定特斯拉。“电池的储备，电机的储备，电控的储备量产技术都对标特斯拉。”魏建军坦言，“在电动车整车上，其旗下电动车品牌欧拉的目标是站在主流C位。我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。长城汽车在自动驾驶上的布局，也肯定会超过特斯拉”。据透露，无论在后台技术储备还是具体的车型开发上，长城汽车都还有更高的技术。
万亿市值说远不远
“汽车行业近年来整体增长是缓慢的，而从长城汽车设定的目标和战略来看，它的打法超出了车市整体的节拍。这可能有两方面的考量，一是通过快速成长收割其他品牌空出来的市场空间，从而快速进入第一梯队，甚至跑到合资企业前面；二是长城汽车近几年一直强调全球化的战略，全球市场的玩家需要达到一定的量级才能生存下来。”汽车行业资深分析师梅松林表示。
从长城汽车此次股权激励计划设定的目标看，2021年到2023年销量年增长率要分别达到34.2%、27.5%和47.4%；净利润同比增速要达到26.8%、20.6%和40.2%。到2023年长城汽车销量要达到280万辆，净利润达到115亿元。这是什么概念？不妨粗略比较一下。数据显示，2020年一汽-大众销量为211万辆，上汽集团净利润为200亿元。也就是说，到2023年，长城汽车的产销规模将与一汽-大众比肩，赚钱能力将顶半个上汽集团。
目前，长城汽车在A股的总市值为3377亿元，但业内普遍认为其市值仍被低估。“我不希望中国的企业市值排名中，除了茅台就是9家金融机构，中国金融必须高度市场化，通过竞争去压缩它，把利润转到制造业、高科技业”，中国资本市场研究院院长、中国人民大学金融学一级教授吴晓求直言。“到了十四五结束的时候，中国汽车制造领域应该有万亿市值的企业，这是市场容量决定的，我希望这家企业是长城。”在吴晓求认为，“站在未来的角度讲，如果把科技的因素纳入考量，长城汽车目前的市值没有完全充分体现其市场价值。” 长江证券首席经济学家伍戈同样提醒，技术所带来的想象空间对于资本市场非常重要，“资本市场害怕的是炒作，还是希望能够有一些夯实的技术、夯实的策略来做，夯实之后借东风，这个路会也走得非常夯实。”
万亿市值能否达成，也许对长城汽车来说并不是最重要的。在魏建军看来，只要戮力同心，使命必达，一切自然水到渠成。
责任编辑：于建平 主编:王大勇
