见习记者 刘凯 本报记者 翟亚男 北京报道
5月31日，中共中央政治局召开会议，审议《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》。会议表示，要完善生育休假与生育保险制度，加强税收、住房等支持政策，保持女性就业合法权益。对全面两孩政策调整前的独生子女家庭和农村计划生育双女家庭，要继续实行现行各项奖励扶助制度和优惠政策。要建立健全计划生育特殊家庭全方位帮扶保障制度，完善政府主导、社会组织参与的辅助关怀工作机制，维护好计划生育家庭合法权益。
在三胎政策开放后，生育三胎的家庭将会成为一个拥有五口甚至更多人口的“大家庭”。但改变的不仅仅是人口，还包括家庭内部的消费结构和供给需求，这其中也包括汽车市场。
多孩家庭增多 MPV市场或迎来新一轮扩张
自2015年开放“二胎政策”以来，中大型SUV及MPV的市场需求量在不断增长。对此，各大车企开始研究“二胎车市”，并推出相关产品，形成了如今逐渐热销的市场表现。据乘联会数据显示，4月份国内中大型SUV销量为2.8万辆，同比增长55.51%。并且，MPV市场也迎来了41.3%的同比增幅。然而，对比疫情之前，MPV总量仍未恢复至疫情前水平。数据显示，今年4月MPV销量为8.7万辆，环比下滑8.4%，与2019年同比下滑7%。
而“三胎家庭”的出现将再次搅动汽车市场，未来不仅中大型SUV车型会再次迎来选购热潮，随着家庭人口攀升，MPV或许是更适合的选择，这个细分市场将迎来新的增长，进一步促进消费升级。
不仅如此，三胎政策的推进，将增加出行方面的多样性，不止7座以上车型会迎来新一轮的热潮，中大型车、中高端车也将受此影响，掀起新一轮购车潮。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“放开三胎对中国车市利好中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。”随着而城市化与中年化不断提升，更有利于发挥MPV的舒适性等优势。
主流车企加速涌入MPV领域
从产品来看，MPV车型比SUV更加能满足家庭用车需求，MPV拥有更宽敞的车厢空间，在空间利用方面比SUV要更加优秀。因此，MPV拥有更舒适的乘坐性以及更宽敞的装载功能。此外，MPV车型的底盘会比SUV的低一些，加上在座椅之间留有不小的空间，使上下车更为方便，使家庭出游更加便捷。
随着汽车技术的发展，消费者也从开始的“从无到有”的消费观念，转变为“品质与格调”的消费观念。目标不同了，所需要的产品自然也有所不同。因此，虽然MPV车市看似销量大幅下滑，但其实暗流涌动。销量下滑的车型均为定位较为低端的MPV。以五菱红光为例，4月份销量虽然达到了18869辆，但较2020年4月的22672辆同比下滑了16.8%。而定位中高端MPV的本田艾力绅、别克GL8和本田奥德赛等均取得了不错的销量。由此可见，消费者不再只追求物美价廉，开始对高端化、品质化、舒适性有所需求。这意味着，这三胎开放后，中高端MPV很可能成为市场主流。
因此，自2021年开始，将有更多车企对MPV家用车领域进行布局。比亚迪、红旗、岚图、长城WEY等自主品牌都表示将要推出高端MPV车型。同时，丰田Sienna（塞纳）、起亚嘉华、日产Serena等中大型MPV也计划在今年或2022年左右进行国产。
不难发现，新车等大宗消费的增长甚至整个经济的良性运转离不开体系化的人口、民生和消费政策支持。崔东树表示：“‘三胎政策’的推进是极其有意义的事情，对车市来说，是结构性增长的机会。”但车企还需谨慎入局，合理部署产品战略，毕竟三胎政策也预示着我国人口老龄化问题加剧。崔东树进一步表示：“随着未来人口老龄化趋势的持续增长，中国必然进入到一个老龄社会，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场。所以实际上三胎放开的效果只是减缓人口老龄化占比，对整个车市的结构而言，车市必然面向中年和老年。目前消费升级趋势必然会带动中大型车豪华车的销量，并同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”
编辑：于建平 主编：王大勇
