本报记者 王瑞斌 北京报道
近日，长春国际汽车城新凯河流域综合治理一期工程项目正式开工。据报道，投资近百亿元的比亚迪电池项目、投资300亿元的奥迪一汽新能源项目和投资100亿元的红旗丝尔科跑车项目等即将落位新凯沿河两岸。
有消息认为，比亚迪将电池工厂“落户”长春国际汽车城，或许是为一汽的新能源汽车做电池配套，一方面比亚迪的电池市场份额进一步扩大，另一方面可以和一汽系深度合作。
《华夏时报》记者就此采访了比亚迪内部人士，但该人士表示，目前无法给予确切回答，一切以公告为准。
比亚迪电池落户长春
虽然比亚迪官方并未正面回应电池工厂落户长春一事，但背后的原因值得探讨。
比亚迪电池项目落户长春，跟一汽的或许有着密不可分的联系。比亚迪与一汽系的关系，不止是友商之间的竞争关系，更有合作关系。比亚迪一号客户里就有一汽系的名单，两者在整车制造、设计以及电池均有过深度合作。据了解，比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货。
当前，一汽红旗及奔腾均发布了电动化战略，但是作为协同产业。比亚迪重金出击新凯河流域，或具有战略性意义。目前的锂电池制造，从地域看，多集中在华南与华东地区，华北特别是东三省，动力电池生产基地并不多。东三省的电动化配套设施相对稀缺，而随着比亚迪的落户或将改变这一现状。
另一方面，与过去相比，比亚迪的电池不再自产自销，而是全面对外开放。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
据市场研究机构EV Sales最新数据显示，一季度比亚迪电池全球装机量为3.2 GWh，同比增长了221%，全球排名为第四位。
随着长春工厂的落地，比亚迪已经完成了在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳7大城市的布局。而按照比亚迪的目标规划，2021年-2022年，电池总产能将分别达到75GWh和100GWh。
加速布局海外市场
据国际能源网不完全统计，截至2021年5月我国共有11家锂电企业与国际接轨，共计有15条本土企业对外发展锂电项目的消息。其中，宁德时代锂电、比亚迪“出海”的消息最多。
当前，比亚迪已经将首座电池工厂布局欧洲，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。此外，比亚迪在100万辆新能源汽车下线之际对外公开了进军挪威市场的消息。
近几年，欧洲新能源市场逐步扩大，对配备电池的需求也成倍增加。2020年欧洲销售新能源乘用车127万辆，同比增长超120%，超越中国成为全球最大的新能源汽车市场。因此作为全球最大的电池生产商之一，比亚迪布局欧洲市场并不令外界意外。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在海外建厂，是为国外汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。
比亚迪之所以选择在此时加速电池扩张，其根源在于集团于一年前提出市场化战略。
最新数据显示，2021年1-4月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机量约为7.428GWh。2020年比亚迪电池装机量为12.598GWh。
当前，比亚迪动力电池在全国第2、全球第4的排名比较稳固。若想要超越第三名的LG，变数或将发生在国际市场。
不止比亚迪，当前宁德时代已经在德国图林根州和印尼投资了电池工厂，而在今年下半年其在德国工厂的电池即将量产下线。
有专家指出，LG化学、松下电池等外资企业在我国动力电池市场的份额很少。而专家认为，随着外资企业与国内主机厂合作的深入，日韩电池企业的市占比会随之增高。而这也是宁德时代与比亚迪等企业加速海外布局的最大原因。
编辑：于建平 主编：王大勇
