见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道
长安新能源刚刚发布最新销量数据引起了广泛关注。数据显示，2021年5月份其销量达到10018辆，同比增长1351%；1-5月累计销量达到27753辆，已超过去年全年。能取得这样的成绩确实不易，但也有业内分析客观指出，长安新能源之所以取得超过10倍的月销量增幅，与去年其销量基数偏低有着很大的关系。
业内关注其销量增长的原因，更多的是探讨长安新能源未来的走向。如今主流自主车企品牌向上已成行业发展常态，其中未来具有广阔市场增长空间的高端新能源细分市场竞争则更加激烈。毕竟在以往三年多的改革中，长安汽车（000625.SZ）一直都在强调布局新能源，相继发布了新能源方面的 " 香格里拉计划 " 和智能网联的 " 北斗天枢计划 "，多路线推进公司战略转型。不过进展并不明显，至今仍有一些问题尚待继续推进，久被期待的高端智能电动汽车品牌就是其一。而最近其发展高端新能源的脚步明显加快，至于长安在新能源领域能否后来者居上才是业内最关心的问题。
高端化布局缺乏成功经验
5月20日午间，长安汽车发布公告，宣布公司控股子公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司即日起正式更名为“阿维塔科技有限公司”（以下简称阿维塔）。在公告中长安汽车还表示，阿维塔科技未来将与华为、宁德时代一同打造智能电动汽车网联平台。此外，长安新能源板块也将推出面向C端的新车型，同时将寻求独立上市。
5月31日，长安汽车发布《投资者关系活动记录表》披露：未来五年，阿维塔将会基于其与华为、宁德时代携手共创的CHN架构推出5款车型。据悉，阿维塔旗下首款车型内部代号为E11，目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。该车将基于新一代智能电动平台打造，定位中型SUV，并搭载华为HI智能汽车解决方案。
不难看出阿维塔现在是长安汽车、华为和宁德时代三方合作的具体执行方，这也意味着长安汽车与蔚来汽车在进军高端汽车市场上的合作就此结束。有业内舆论认为，此举代表了长安汽车与蔚来汽车的合作是以失败告终。对此，汽车行业分析师任万付在接受《华夏时报》记者采访时表示：“个人认为，长安蔚来是特殊时间段的产物，现在已经失去当初设立的意义，改名后重新赋能也是不错的结果。”
横向比较，无论是同样牵手华为布局高端新能源品牌的极狐、小康，还是传统车企致力于转型的广汽埃安、极氪都已经有产品落地。而阿维塔目前仅仅是样车下线，进度落后不少，再加上此前在与其他企业合作造车这码事上，长安积累下的经验实际上很难被当作成功案例模仿，也使得外界会对长安汽车的新合作打一个问号。
任万付也坦言：“长安目前确实缺乏合作造车的成功案例，但在合作造车的浪潮下，长安也唯有大胆去尝试，才有可能实现突破。长安汽车在高端化和新能源方面发展比较缓慢，现在只能努力追赶，通过合作这种方式进行尝试只是其中一个途径。从另一方面来看，一汽有奥迪、北汽有北奔、上汽有凯迪拉克……而长安之前只有和DS合作的经验，还以失败告终，虽然不能据此说长安无法打造高端品牌，但在经验和积累等方面有缺失确是事实。”
目前国内的中高端汽车品牌定价范围起码在15-30万之间，记者登录长安汽车官网了解到，目前长安共售出22款车型，在这个定价范围内的只有UNI-K、CS75 PHEV、CS95和CS55纯电版、这四款车型，全系没有高于21万的车型。
尽管2020年3月发布了UNI高端序列产品，并被视作是长安汽车持续保持竞争力的向上动力，也是长安汽车进军高端化实现品牌向上的重要布局。而今年三月上市的新车型UNI-K更是其在智能化研发水平的集中体现。但第一款车型UNI-T的售价区间仅为11.39～13.39万元，UNI-K的售价区间则为15.39～18.49万元。这个定价显然和高端车型价格区间有所出入。不难发现，UNI-T的价格区间并没有打入高端市场，所以只能算是长安汽车基于自身优势领域向中高端市场的一次较短距离的成功突进，还不足以带动外界改变对长安汽车的固有印象，实现品牌升级，因此如今的长安亟待通过阿维塔实现向高端化突围。
强强联合，新能源能否讲好新故事？
不只是在竞争激烈的高端市场，长安汽车迟迟未正式进入，长安汽车在新能源汽车方面的进展也一直不算理想。
尽管对于长安汽车新能源板块的整体变动二级市场基本持肯定态度，中信证券于21日发布的研报称长安汽车传统燃油车业务PE应在20倍左右，对应市值将达到1000亿元，而长安汽车新能源板块应为500亿元。市值合计为1500亿元，目标股价则为27.60元。但能否撑起这个市值目前还未可知。
首先，长安汽车在新能源方面的布局并不算晚其最出名的两次动作就是2015年的“518”新能源车型发展战略，以及2017年的“香格里拉计划”。第一个计划旨在于2015-2025年间推出34款新能源车型，后一个则是在2025年前彻底停售燃油车。但如今来看，长安的两个计划都已经搁浅。目前长安汽车新能源汽车方面暂无技术实力较为出众的代表产品。长安汽车官网信息显示，其在售车型仅有四款：奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间，其中卖得最好的奔奔E-Star基础售价不到3万元。在各大车企都在中国市场进行大刀阔斧的新能源变革的大背景下，竞争实力稍显不足。产品不太给力就导致长安新能源成立以来一直在亏损。财报显示，2020年长安新能源亏损11.6亿元，2018年起三年累计亏损近20亿元。
在任万付看来，长安此前在传统燃油车领域的爆发得益于之前几年在研发上的投入与积累，因此判断长安目前在新能源领域仍旧处于积累的阶段，以期后续的厚积薄发。目前新能源汽车领域的竞争格局仍比较混乱，造车新势力暂时处于领先位置，但传统车企也开始发力，长安要想后来居上并不容易。
此次与华为以及宁德时代合作，或许是长安打造新能源高端品牌的一条好路，与华为和宁德时代的合作向行业释放了品牌的技术包容心，强强联合也逐渐将成为大势所趋。但完全依靠其他企业也并不是长久之计。5月24日华为再次重申不会以任何方式投资任何车企，导致长安汽车直接跌停。这就意味着离开了华为入资的长安，必须靠自己讲好新能源故事。同时，长安在合作中的话语权最终又会有多少也成为业内关心的热点。
正如任万付所言，长安汽车一直依赖的“盟友”华为并没有把鸡蛋放在一个篮子里，在车圈目前已知的合作伙伴除了长安，还有北汽、塞力斯等，宁德时代的合作伙伴就更多了，表面上看长安与华为和宁德时代的合作是强强联合，但实际效果未知，要看各方实际投入，大概率仍旧是一个与长安蔚来一样的短期的合作形式。
至于长安能否靠阿维塔实现赶超，任万付指出，从目前的发展来看，长安汽车在传统燃油车领域正在奔着自主一哥的位置持续发力，凭借这一波上升势头，长安可以为高端新能源品牌铺路，或许能够取得不错的效果，但要抢占头部企业的位置短期内仍很难。
编辑：于建平 主编：王大勇
