本报记者 翟亚男 北京报道
诺基亚的成功是被时代选择的，诺基亚的失败，是自以为代表了时代。10年前不少人炮轰纯电汽车，纯电汽车在几年里实现了翻倍增长，增速远超燃油车；今天，作为终极能源的氢能，遭到了来自大众和特斯拉等巨头的嘲笑，但谁又敢想象10年后是怎样的情景？
如果说丰田是氢能的先驱，长城汽车就是这一路径的实践者。如今，长城身边汇集了上汽、长安、一汽等一众主流自主车企的身影，氢能汽车的大门正在被这股中国力量缓缓推开。
自主车企集体发力
6月8日，在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2021）上，红旗H5-FCEV（氢燃料电池）车型正式亮相。H5-FCEV的重点在于其动力系统的改变，其中的燃料电池系统由一汽自主研发，核心技术指标均处于领先水准。官方表示，H5-FCEV的零百加速时间小于10秒，最高车速可达160km/h，NEDC的续驶里程约为520公里。据悉，该车此前已经完成了试运行。与红旗H5-FCEV同时亮相的，还有长安汽车的全新燃料电池车——长安CS75 FCV。长安CS75 FCV采用的是氢燃料供能，由储氢系统和燃料电池系统组成，储氢罐能存储4kg氢气，百公里消耗氢气0.8kg，NEDC续航里程可达600公里。
作为氢能汽车的坚实拥趸，同行的加入让长城汽车更加笃定这一路线。日前，有消息称，长城汽车旗下高端电动品牌“沙龙智行”或将总部由上海搬至北京亦庄经济技术开发区，同时原有的高端智能纯电动车品牌定位可能也会进行转变，转型为“氢能源+增程式”为主力的技术路线。早在今年3月，长城汽车董事长魏建军就曾表示，沙龙智行将切入30万元以上市场，品牌定位要比肩甚至超越WEY品牌。可以确定的是，长城汽车基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出，续航里程可达840km。
事实上，以长城汽车为代表的自主品牌车企一直在对氢燃料电池汽车关键技术进行布局。
2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，并于2019年4月实现完全控股。2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立未势能源科技有限公司，定位于燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，成为其布局氢燃料电池汽车产业化的另一重要载体。
2018年6月，上汽集团旗下捷氢科技正式成立。捷氢科技目前已掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，具备完整的自主知识产权，累计参与15项燃料电池国标制定，发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车也成为国内惟一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车。
2020年3月，奇瑞氢燃料电池系统项目落户安徽芜湖，总投资额达3亿元。在此之前，奇瑞基于艾瑞泽5打造的第四代氢燃料电池汽车已经发布，加满气仅需3分钟，NEDC工况下续驶里程可达540公里。
《中国氢能产业基础设施蓝皮书》提到，到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破1万亿元；国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池汽车达到100万辆。公开数据显示，2020年中国氢能汽车产销量不超过2000辆，全球氢车保有量也仅有3.2万辆，巨大的市场增长潜力有待开发。对此，国鸿氢能副总经理刘志祥认为，燃料电池企业和整车制造企业需要重视当下、规划未来，政府应看得近一点，企业应看得远一点，资本应看得宽一点，技术应看得严一点。
“被炮轰的不一定是错的”
特斯拉CEO马斯克曾将“燃料电池（Fuel Cell）”公开讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”，结果近日让丰田重重地打了脸。丰田新一代氢燃料电动车Mirai最近完成了一项续航力的测试，这项在法国的续航力测试获得了很好的成绩，单趟测试能跑出1003公里，而且氢气补充只需要5分钟，能源补充跟加油一样快，而续航力却比燃油车更高，另一方面Mirai使用5.6公斤的储气槽，相比锂电池来说更加轻便。
目前世界上真正量产在售车型只有三款：丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。日韩车企都选择率先在乘用车领域试水，与之不同的是，长城汽车选择的是“商乘并举 ”的模式。按照规划，未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件将供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大平台。同时，在氢能上的投资手笔不亚于一场“豪赌”，过去6年时间里，长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发，未来还将投入30亿元。据悉，年内长城汽车将完成100辆49吨氢能重卡应用项目的落地。为此，长城还将收购一家商用车企业，以推进商用车项目。最新消息是，长城汽车有意向重组长征汽车，目前双方已在洽谈中，若重组成功，长城汽车将绕道拿下商用车生产资质。
事实上，除长城汽车外，多个车企都在加速布局，包括一汽解放、东风汽车、中国重汽、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡。同时，丰田也看到了中国商用车市场的广阔前景，正在积极开展与中国政府、院校、企业三方的合作，未来目标是氢燃料电池产品在性能、寿命和经济方面与柴油车水平相当。丰田（中国）执行副总经理、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司副总经理权藤宪治认为：“未来预计电动车、混动车和氢燃料电池汽车并存共生，在不同场景中得到应用。纯电动车适用于短途运输，混动和插电式混动车用于中途运输，而氢燃料电池车则适用于长距离运输。”
据韩国《能源日报》网站近日报道，由于基础设施建设的扩大和投资的持续，中国氢燃料电池汽车市场今年有望大幅反弹。据显示，2020年中国氢能产业投融资规模为712亿元，燃料电池价值链投融资规模达到515.2亿元，同比增长78.5%。
如果未来加氢站能够普及并且降低成本，或许汽车未来的动力形式不是锂电或固态电池，而是氢燃料电池。中国科学院院士、南方科技大学校长薛其坤认为，能源领域的下一个颠覆性技术将是基于太阳能光电效应的高效利用与可持续循环，简单说就是依靠太阳能发电，利用电能把水分解成氢气。格罗夫创始人、董事长郝义国也认为，氢能汽车和智能网联汽车是真正颠覆传统汽车行业的两大力量。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
