本报记者 翟亚男 北京报道
在别克品牌中有这样一款车型，7年里销量超过101万辆，同时出口北美20万辆，曾经以“多10%”的打法，在一个竞品扎堆的细分市场重树标杆，并以一己之力成为月销破万辆的爆款，这就是昂科威。7年过去，技术在更迭、市场在变化，上汽通用意识到昂科威家族亟需一款更强大的车型继续领路前行。
日前，别克昂科威Plus在上汽通用东岳基地正式上市，售价区间为22.99万至30.99万元。除了更大的空间，更智能的车机和48V轻混系统的加持才是对“Plus”最好的诠释。上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰表示：“目前昂科威、昂科威S和昂科威PLUS一起构建起了昂科威家族。如果说昂科威是中型SUV市场的主力，那么昂科威S和昂科威Plus就是两个继续向上高端化的产品，填补了昂科威家族和七座大型SUV昂科旗之间的市场空白。”
以技术拿回话语权
车辆网+OTA成标配
“Plus不只是简单的比昂科威大一点的加号概念，而是指向一种由内而外全方位的升级与改变。”牛峰直言。在他看来，“昂科威Plus是目前为止最智能的燃油车。”Plus每个字母都有它的含义：“P”代表 Platform豪华车平台，这辆车基于通用汽车中型豪华SUV平台打造；“L”代表Link智能互联，即最新一代别克eConnect智能互联；“U”代表User Experience用户体验，这其中最为显著的变化来自空间上的提升，昂科威Plus的轴距达到了2833mm，并提供五座与七座两种布局；“S”代表Safty周全防护，即别克一直坚持的安全的DNA。
当OTA在线升级已被造车新势力普及化时，在20至30万元级别的主流合资量产品牌车型中，车联网和OTA还是高端配置。从昂科威Plus的主要竞品看，上汽大众途观L、广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达的车联网功能，只有在30万元左右的车型上才会出现，而此次昂科威Plus将其作为标配，加持在了23万元入门级车型之上，同时增加了其它竞品都没有的整车级别OTA功能，可以说让合资品牌在智能互联上扳回了一局。
在全新一代eConnect智能互联基础上，昂科威PLUS深度接入了百度车载应用：百度AI智能语音助手可支持多轮对话；百度随心听提供超过850万条新闻资讯、2000多万个在线音乐资源和2万多个免费在线电台，以及超过1000万个有声读物资源；百度实时导航系统拥有逾1000万公里的地图数据覆盖量、全球超过1.5亿POI数据，可基于AI人工智能技术进行精准路线推荐。
值得注意的是，车联网和整车OTA功能建立在别克VIP电子电气架构之上，这套应用域控制概念的E/E架构，在当下主流量产合资品牌当中实属先进。全新一代这套VIP架构由车身控制、底盘控制、驱动和车载通信娱乐四大功能域构成，由此可提供更强大的数据交换和信息处理能力。其每小时可处理高达4.5TB的数据量，相当于每小时下载92部大小为50G的1080P蓝光高清电影，同时支持10Gbps高速车载以太网通信。
在此基础上，昂科威PLUS的OTA深度可达发动机、变速箱、电气化等30个控制模块，在线升级不再浮于车载娱乐系统的表面，为未来通用系智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术落地应用提供了通道。据悉，昂科威Plus将通过一年多次的OTA升级，增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等全新功能。
除此之外，在动力上昂科威Plus全系标配2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统，可实现最大功率174kw，峰值扭矩350牛·米。在48V轻混技术的助力下，昂科威Plus起步更轻快、更安静平顺。
据了解，VIP架构和48V轻混将是别克品牌未来几年着力推进普及的核心技术，由此提升车辆的智能化、数字化和驾乘及油耗表现。而对上汽通用这样的主流合资品牌来说，新技术的普及将不仅带来产品力的提升，还将推动全行业的技术普及。
客户需求是第一导向
“小差异即存在的意义”
此次昂科威Plus推出了7座版车型，那么，这样的特性是否会冲击旗舰车型昂克旗的地位？对此，牛峰表示，昂科威Plus终究是不同的，而那些区别于昂科旗的小差异就是昂科威Plus存在的意义。
“这次昂科威Plus上市，基本上把整个别克SUV产品线补全了。很多人说我们价格从高到底排序的，实际上我们还是针对客户的需求来推出新品。比如说昂科旗座椅布局和昂科威Plus就不一样，这两个七座不同布局带给客户需求完全不一样。昂科旗是223布局，偏向于追求更大的空间、更多一些豪华的精英人群；昂科威Plus是232布局，更聚焦在家用，更多出现在出游、家庭聚会这样的场景当中；昂科威S的外观、内饰都是偏向于比较个性，针对年轻人来做的；昂科威面向较为理性、重视性价比的务实人群。这是对客户需求的进一步细化。”牛峰解释到，“我们整个产品系列可以满足不同客户的需求，在品牌向上方面，我们希望在昂科威Plus包括昂科威S上能够有更大的突破。”
对于上半年的销量情况，牛峰介绍，别克今年1至5月同比增长27%，终端销售基本上回到了2019年疫情前的销量。值得关注的是，在销售结构上别克有明显的优化，今年高端车的占比已经超过了55%，如GL8艾维亚、陆尊的销量已占整个系列销量的50%，“双君”也是继续领跑中高级车市场。
对别克品牌乃至整个上汽通用来说，与众多合资车企一样，芯片短缺问题仍是下半年最大的挑战。“从销量来看，今年销量尤其进入到6月份以后，整个市场看起来并不乐观。有几个原因，本身6月份相对来说是淡季，另外现在全行业缺芯片的问题有很大影响。”牛峰坦言。从中汽协的预计看，下半年整个市场增幅大概是10%。从行业总量来看，政策和市场因素仍有一定支撑，私人购车意愿还将看涨。从行业特点来看，消费升级、品牌集中度提升、SUV占比上升等趋势仍将延续，各层级市场也将展现出不同的特点和机会，但未来随着同期基数快速提高、重型车国六标准的切换，汽车产销增幅将呈现回落。同时，芯片供应紧张、原材料上涨等问题，还将继续对汽车企业和市场产生不利影响。对此，牛峰表示，上汽通用有比较完善的供应商体系，也会实时监控，根据整个市场变化包括芯片市场变化和相关供应商展开积极协调，能够尽量将芯片影响降到比较低，以满足市场需求。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
