见习记者 牛小欧 本报记者 翟亚男 北京报道
华夏时报记者6月21日从保时捷官方获悉，保时捷将与德国电池制造商Customcells成立一家新公司Cellforce Group GmbH，主要专注于开发和生产电动跑车专用的高性能电池，目的在于缩短充电时间。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）曾在今年4月表示，该公司计划在德国图宾根（Tuebingen）建设一座电芯工厂，以此来加速保时捷的电动汽车发展。当时他并未透露保时捷是否将寻找合作伙伴。巧合的是，Customcells的总部正是位于图宾根。此举也意味着保时捷的电气化攻势更进一步。
大环境的驱使下，即使傲娇如超豪华汽车品牌，也已逐渐焦虑，不少品牌都已先后宣布了自己的电气化路线。保时捷算是先行者，也正是得益于它的速度，使其在汽车行业整体遇寒关键时刻都还能有着财务及交付量上的不错表现。
变革“先行者”已初步站稳脚跟
汽车新浪潮已至，超豪华汽车品牌的自身魅力正在一步步被削弱。原因有三，第一点，超豪华汽车品牌推崇内燃机，很多超豪华品牌推出的超跑就是凭借一台强大的发动机做支撑，保持出色的动力。可是现在越来越多电动汽车凭借出色的电机性能跻身“4秒俱乐部”。另一点，不少电动汽车的外形和内饰设计开始“撞脸”超豪华汽车品牌，这也让自视甚高的超豪华品牌们相当头疼。最后，以特斯拉为代表的车企更是用软件赋予了汽车新思路，让智能网联、自动驾驶等科技元素成为了消费者新的关注焦点。这是“老派”的超豪华汽车品牌无法比拟的。
除了上述潜在压力，如今越来越多的国家也公布了禁售燃油车的时间。电气化已经成为不可阻挡的发展趋势，超豪华汽车品牌也深知转型是必然趋势。
业内人士对《华夏时报》记者表示：“发展电气化布局是大趋势。在欧洲，有关排放、油耗的法规日趋严苛，这就使得大排量高油耗的超豪华车型产品本日趋高昂，另一方面，在新四化的冲击下，消费者的意识形态在逐渐转变，对于超豪华汽车品牌而言，完成电气化转型是迟早的事情。”
敢于第一个吃螃蟹的人也会先一步占领高点，保时捷就是这样一个例子。就如它最先成为SUV的超豪华汽车制造商时一样，就在其他超豪华品牌还在纠结时，保时捷已在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan。
公开数据显示，保时捷2020 财年创造了新的营收纪录：其营业收入增长到 287 亿欧元，对比上一财年增加逾 1 亿欧元。其中，销售利润为 42 亿欧元。税前利润为 44 亿欧元。
而能获得这样的成绩，完全归功于保时捷先人一步的眼光和产品布局。在全球汽车厂商集体遭遇危机的2020年，保时捷共向全球客户交付了超过 27.2 万辆新车，较创纪录的 2019 年相比降幅仅为 3%，首款纯电动跑车 Taycan 的交付量超过 2万辆。
2020 年，在欧洲交付的新车中，每三辆保时捷中就有一辆是纯电车型或插电式混合动力车型，在保时捷全球市场中，这一比例为 17%。按照规划，2025 年纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%；2030 年，这一比例将达到 80% 以上。对于接下来的规划，奥博穆表示：“纯电版 Macan 将会是下一个重要里程碑。预计到 2025 年，我们交付的新车中大约一半将是电动车，其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。”
“大象”缓缓而行，转型仍需时间
前有保时捷这个生动案例，后有与日俱增的各种压力，如今越来越多的超豪华品牌已经看见了“新浪潮”带来的新风向，纷纷投身到这场洪流里，推行电气化布局。
宾利表示2025年推出首款电动车型，2030年全系产品均为纯电动车型；劳斯莱斯不会销售插电式混合动力车型而是将于2030年之前直接推出首款纯电动车型 ；兰博基尼将于2025-2030年将推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型；法拉利将于2025年推出首款纯电车型……
不难发现，即使已开始布局电气化，但超豪华品牌的速度依旧算不上快，很显然“转身”比想象的要困难的多。
上述业内人士指出：“超豪华品牌之所以在电气化转型之路上如此‘纠结’，其实最主要的担忧就是推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。同时在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。”
同时，开发电动汽车对于一直推崇内燃机的超豪华品牌来说更不容易。因为研发周期长、技术难度大，同时研发费用相当高昂，这对于“独门独派”如阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌来说，没有“背后靠山”助其摊薄电气化成本，不去寻求资本助力就很难实现转型。在变革的关键时期，有些布局早，有些具有资本优势，因此在这样的背景下，这场浪潮很有可能会导致超豪华市场再洗牌，而在变革中，也许会有个别品牌因此没落。
但无论如何，不少超豪华品牌已经开始积极拥抱转型，这比迟迟按兵不动实际得多，毕竟越早入局电气化，越能在这场变革中拥有话语权。业内人士对记者坦言：“超豪华汽车品牌在拥趸者心里的地位不可撼动，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，它们一直享有专属的优质客户资源。因此，放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电气及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。”
编辑：于建平 主编：王大勇
