本报记者 翟亚男 见习记者 牛小欧 北京报道
“由于乘用车受芯片供给不足、商用车受排放标准切换影响， 2021年6月汽车产销量继续呈现明显回落，销量增速较5月已由正转负。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在总结6汽车行业经济运行情况时向《华夏时报》记者坦言。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新数据显示，6月汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。 而随着6月的结束，上半年汽车市场整体走势情况也已出炉。1-6月，汽车产销1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2个百分点和11.0个百分点。与2019年同期相比，产销同比增长3.4%和4.4%。
根据上半年汽车产销形势变化，中汽协会副总工程师许海东对2021年全年的汽车走势进行了预判，全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7% 。
受制于商用车增长放缓 上半年整车产销增速回落
具体来看，6月，乘用车产销分别为155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）产量略增，销量微降，其他三大类品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降趋势，多功能乘用车（MPV）降幅最明显。
值得注意的是，6月国内生产的豪华车销量完成25.8万辆，同比稍有下滑，降幅为2.0%。但1-6月国内生产的豪华车销量完成165.8万辆，同比增长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。
6月，商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。商用车已迎来明显拐点。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。
在2021年6月货车分车型销量中，重型货车为15.8万辆，同比下降6.9%，比上年同期减少1.1万辆；轻型货车为18.4万辆，同比下降22.6%，减少了5.3万辆；微型货车3.7万辆，下降50%，减少了3.6万辆；6月货车销量惟一增长车型是中型货车，销售1.6万辆，同比增长15.7%，增加了0.3万辆。
研究数据不难发现，商用车相比上年同期的降幅要大于乘用车，在一定程度上拉低了整体汽车的产销增速，而货车销量下滑是造成6月商用车同比增速大幅下降的主因。
1-6月，乘用车产销984.0万辆和1000.7万辆，同比增长26.8%和27.0%。与2019年同期相比，产销同比下降1.6%和1.4%。1-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%，增幅比1-5月分别回落12.1和11个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比增长26.7%和31.3%，产销增幅比1-5月分别扩大0.7个百分点。
陈士华向记者分析指出：“随着2021 年7月1日实施重型柴油车国六标准的临近，自4月份开始，商用车月销增速放缓，从5月开始出现月销增速同比为负的情况。尽管1-6月商用车累计产销同比仍为正增长，但增速已低于乘用车部分，进而也拉低了总体汽车产销增长。”
4-6月货车销量连续出现同比负增长，并随之逐渐拉低当月累计销量的同比增速。鉴于货车市场在去年下半年和今年上半年出现了异乎寻常的狂热销售，行业普遍认为2021年7月1日将是个分水岭，当国六排放标准开始实施时，过度饱和的货车市场会有一个阶段的瓶颈期，让市场供需自动趋于平衡。
新能源汽车再创记录 全年销量或达240万辆
与商用车的持续回落不同，新能源市场呈现出持续上扬的火热态势，中汽协甚至已开始上调新能源销量的年度预测。许海东代表协会预测，今年新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。
6月，新能源汽车持续刷新当月记录，产量达24.8万辆，销量创历史新高达到25.6万辆。产销环比增长14.3%和17.7%；同比增长1.3倍和1.4倍。
分类别来看，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈快速增长；此外，本月燃料电池汽车产销环比和同比也呈现高速增长势头，且增速明显高于其他新能源汽车品种。
1-6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2.0倍。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。上半年整体数据显示，我国新能源汽车累计销量已达到120.6万辆，同比增长201.5%。这一累计销量已与2019年全年水平持平，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。
在谈及新能源汽车快速发展的原因时许海东对《华夏时报》记者表示：“去年协会提出的预测是今年新能源销量为180万，但今年热度超出预期，因此要按市场发展情况重新预判。新能源汽车的渗透率的提高以及私人购买率的提高，引发新能源汽车购买进入快速阶段。一方面是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘双积分’的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品。此外，充电基础设施建设不断加强也助推了新能源汽车市场化进程不断加快。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华则告诉记者：“如今我国的新能源汽车已进入高质量发展阶段，新能源车市进入市场化阶段加速了市场需求，在产品质量提高、使用环境提高、国家相关政策推动等多方因素下，新能源市场化进程将持续加速，未来会越来越好。”
6月，中国品牌乘用车销量为69.1万辆，同比增长16.5% ，市场份额达到44%，上升了10.5个百分点 。1-6月，中国品牌乘用车销量为419.8万辆，同比增长46.8% ，市场份额为42%，上升了5.7个百分点。汽车出口情况也持续向好。
6月，汽车企业出口15.8万辆，环比增长5.0%，同比增长1.5倍，再创历史新高。1-6月，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍；商用车出口19.7万辆，同比增长1倍。
许海东向记者指出：“自主品牌的向好主要原因有三点。第一是产品竞争力的上升；第二点是底层消费复苏；第三点是在芯片供应问题上，全球影响一样，但自主品牌应对芯片短缺做得更好。汽车出口表现良好的因素除了国际市场的恢复也和中国品牌汽车竞争力的提高有直接关系。出口车辆中绝大多数是自主品牌，这也是中国品牌发展海外市场的重要探索。”
而展望车市未来情况，中汽协也指出，全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定、不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，特别是芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，这些问题也都将影响汽车行业，因此对于未来汽车行业发展也将继续保持审慎乐观的态度。
编辑：于建平 主编：王大勇
