本报记者 翟亚男 北京报道
长城汽车日前发布2021年中期业绩快报。财报显示，今年上半年，长城汽车营收达622亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比劲增205.19%；累计销量达到618211辆，同比增长56.5%，跑赢整体车市增速超2倍。2021年上半年被公认是车企最难的日子，严重的芯片短缺以及原材料价格上涨，对车企造成了不小的冲击。长城汽车第一时间发布业绩利好，实属不易。
7月23日，长城汽车（601633.SH）收盘价为54.95元，涨幅7.68%，总市值达5057亿元。从今年1月的3900亿市值到突破5000亿，半年时间长城汽车市值增长达30%。长城汽车目前市值约合780亿美元，这已超过了同期福特汽车550亿美元以及本田汽车542亿美元的市值，距离通用汽车800亿美元市值指日可待。
回望过去几年，国内整体车市处于低迷期，汽车销量从2017年的2888万辆下跌到2020年的2531万辆，部分边缘品牌甚至被淘汰出局。受大势影响，处于成长期的长城汽车连续几年的营收也都维持在1000亿元左右。2017年，长城汽车营业收入1011.69亿元；2018年，长城汽车营业总收入994.69亿元；2019年，长城汽车营业收入964.55亿元。直到2020年，长城汽车全年营收才再次突破1000亿元，达到1033.08亿元，同比增长7.38%，全年净利润53.62亿元，同比增长18.36%，长城汽车由此重新进入成长轨道。也就在此时，长城汽车董事长魏建军提出了“命悬一线”和“向死而生”的自我危机拷问。在这种居安思危的思考下，长城汽车开始在新平台、新技术、新产品三个方面全速。
进入2021年，长城汽车高增长势头有目共睹。上半年，长城汽车累计销量618211辆，同比强劲增长56.5%，创造历史最好销量记录，市场份额继续扩大，全年销量有望冲击150万辆。其中，哈弗品牌累计销售391541辆，同比增长49.3%，稳坐中国SUV市场销量榜首；长城皮卡上半年全球累计销售118066辆，同比增长23.2%，国内市占率近50%；WEY上半年累计销量22984辆，智能混动即将时代；欧拉品牌上半年累计销量52547辆，同比大增456.9%，稳居新能源汽车第一阵营；坦克品牌上半年供不应求，累计销售达33073辆。
同时，长城汽车在第二季度通过优化产品结构，实现了净利的大幅提升。从官方公布的详细销量数据看，哈弗和欧拉品牌Q2销量分别占比60.42%、7.82%，售价高、利润高的坦克、皮卡品牌销量环比上升约2.5-3.5%，带动了整体毛利率及净利润的提升。在单车收入方面，长城汽车Q2达到11.11万元，环比Q1增长20.96%；单车利润方面，Q2达到0.67万元，环比增加37.53%。
今年上半年，随着全球化进程的加剧，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等海外市场取得了优异的市场表现，进一步助力中期业绩的健康增长。2021年上半年，长城汽车海外市场累计销量达61672辆，同比增长200.3%，占企业整体销量的10%。其中，俄罗斯累市场计销量16235辆，同比增长144%，旗下哈弗品牌则连续四个月稳居俄罗斯乘用车销量前十。目前，长城汽车在俄产品矩阵已达6款、经销商网络101家。6月份，长城汽车第二家海外全工艺整车厂——泰国罗勇工厂正式投产，首台哈弗H6 HEV下线，这预示着在继俄罗斯之后，长城汽车在东盟市场也将开始发力。
未来，随着长城汽车在东盟、欧洲、澳洲、中东、南美等市场布局逐渐发挥效应，将有更多的海外市场成为长城汽车营收业绩稳健增长的强有力支撑。根据长城汽车2025战略规划，其要在2025年实现全球年销400万辆，营收超6000亿元。按照这个规模，长城汽车将挤进全球车企前十之列，与一众汽车巨头同台竞技。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
