本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
一汽马自达与长安马自达合并的消息终于有了新的进展。
近日，多家媒体报道称一汽集团将摘牌长安马自达5%的股权，这部分股权将由长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司（股票代码000625.SZ，下称“长安汽车”）和马自达汽车株式会社（下称“马自达”）等比例稀释，届时将形成长安汽车、马自达、一汽集团三方共同持股的状态。值得注意的是，此次合并意味着，在未来马自达在中国市场的合资车企只有长安马自达一家，之前一汽马自达旗下的产品也将划分到长安马自达旗下。对此，《华夏时报》记者采访了浙江宁波某一汽马自达4S店的市场经理，该市场经理表示，目前还没有收到厂家的通知，不过私下已经有部分经销商开始讨论。
经营受阻 合并势在必行
作为最早进入国内市场的外资品牌之一，马自达在中国拥有两家合资公司，但马自达的销量却远不如其他合资品牌车型，甚至可以说是悬殊过大。因此，市场上也频频传出“两马合并”的消息。
去年年底，网上传出一张一汽马自达内部聊天截图，该内容显示一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存车做清库处理。此消息一出，立刻遭到了一汽马自达官方的否认。而在今年4月，《华夏时报》也报道过，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。由此来看，或许早在市场刚传出消息是，两家就已经开始运作合并相关事宜。
从消息面来看，每次传出合并消息，都是一汽马自达进行解散，这也从侧面说明，一汽马自达在市场上的认可程度偏低。这点从其产品力和销量当中就可以看出。目前马自达共有六款车型在中国市场销售，其中一汽马自达销售阿特兹和CX-4，而长安马自达则销售昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30四款车型。而“两马”之间车型数量的差距与成立初期的股比分配有着很大关系。
一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同组建，三方持股比分别为4%、56%和40%。这意味着马自达在一汽马自达中的决策权偏弱。并且，由于不具备整车生产资质，一汽马自达的车型均由一汽奔腾代工生产。这也导致一汽马自达的业务范围是销售和售后，并不参与研发和生产。而与一汽马自达不同的是，在长安马自达中，马自达与长安汽车双方各占股50%。并且，长安马自达同时具备生产及销售功能。因此，马自达偏向长安马自达也在情理之中。
如今，一汽马自达与长安马自达合并，从根本解决了马自达在中国市场决策权受阻的问题。同时，在产品方面，马自达也可以进行统一投放，使资源更加集中。这对马自达在中国的发展来说，有着至关重要的作用。而对于长安汽车来说，虽然近年来在自主板块取得了不错的成绩，但在合资板块来说却表现平平，在得到马自达全力支持后，也能提振在合资领域的销量。至于一汽集团，在将马自达剥离后可以将更多的精力和资源放在其他产品的研发上。由此来看，此次合并对于三方来说都有着不错的利益体现。
推动电气化发展
除了合并消息外，马自达在电气化方面也一直备受业界关注。早在2017年，马自达就发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”。在宣言当中，马自达提及了自己对新能源发展的规划，并表示公司将于2019年开始引入电动车等电气驱动技术。在2019年东京车展上，马自达发布了第一款纯电动新车MX-30。据外媒报道，该车采用了马自达的电气化技术平台e-SKYACTIV，其搭载容量为35.5kWh锂电池，综合续航里程为209km。不过，MX-30并非真正意义的纯电动车型，而是搭配了混动技术的“油改电”车型。因此，该车并没有超常的续航能力和强悍的加速性能，这也导致了MX-30的销量不尽如人意。
近日，马自达基于 “Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”,发布了展望2030年的新技术及新产品规划。与此前不同的是，此次马自达主要强调了电气化的发展。马自达认为，将通过“积木战略”提升竞争力。所谓“积木战略”便是通过不断的技术创新，小步伐，渐进式的完成技术换代升级。到2030年，公司产品中，至少25%将为电动汽车。
具体来看，在电动化领域，马自达计划开发创驰蓝天电动化专用可扩展架构；在市场方面，马自达计划在2022年至2025年期间，主要针对日本、欧洲、美国、中国和东盟推出的 “SKYACTIV多解决方案可扩展架构”。产品将包括五款混合动力车型、五款插电式混合动力车型和三款电动车型；在软件和数据互联方面，马自达将加强基础软件技术的开发，以便能够适应下一代出行即服务（Maas）和OTA升级的需求。此外，马自达将联合另外4家日本汽车生产商（ 铃木、斯巴鲁、大发和丰田）联合开发下一代车载通信设备的标准工程规范，以推动标准化的通信系统，从而更快及更稳定的连接服务。
从规划中可以看出，马自达终于开始向市场妥协，放下了“全世界只有2%消费者认可马自达便足以”的战略风格。不过，在电动化浪潮席卷整个汽车行业的当下，马自达依旧采用了比较保守的变革策略，在创新性方面略有不足。并且，相对于其他传统车企，马自达在电气化道路上还只是出于起步阶段，所推出的车型依旧是“油改电”的过渡之作。
近日，长安马自达发布人事通告，原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨入职长安马自达，就任新能源营销总经理一职。对此，长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰表示：“俞总的加入旨在进一步强化未来长马在新能源领域的营销能力。” 可见，针对中国市场以及顾客需求，长安马自达也在产品线以及人才梯队上进行了强化。
编辑：于建平 主编：王大勇
