本报记者 翟亚男 见习记者 牛小欧 北京报道
作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）也于日前正式发布了电动化蓝图，将在2030年前做好全面纯电动化的充分准备，战略从如今的“电动为先”升级到“全面电动”。
按照规划，至2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向用户提供纯电版选择。为推动这一转型，2022年至2030年，奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。以上所有规划，都将在其确保盈利目标完成的同时实现。
戴姆勒股份公司及奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”
电动化全产业链综合布局
135年前，汽车从奔驰的创始人之一卡尔•弗里德里希•本茨手中诞生，135年后，奔驰在电动化浪潮中再次提速，这也意味着全球汽车产业格局正在被改写。
从此次奔驰发布的战略来看，转型规划涵盖了几乎整个产业：包括纯电架构、纯电动新车、电池方案、充电网络建设乃至人才计划和资金投入等，其中最主要的就是大幅提速相关研发工作。
具体来看，2025年奔驰将发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求。
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。在电池方面，奔驰将与合作伙伴建设超过200千兆瓦时的电池电芯产能，计划建设8座电芯工厂。
而实现这一切的可能，最重要的就是资金投入。奔驰宣布将在未来9年在纯电动车型方面的投资超过400亿欧元，这相当于在集团内部进行了一次“资金重置”。
以2020财年来看，奔驰的息税前利润（EBIT） 为66亿欧元，按此作为参考，那未来9年的400亿投入就意味着奔驰将把大部分利润用于纯电研发和生产当中，如此来说手笔确实不小。
奔驰认为，到2026年奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。新战略在财务方面提到，奔驰仍致力于实现2020年秋季提出的利润目标。奔驰预计，在不断的降本增效策略下，2026年其内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。
在康林松看来，此举意味着一次意义深远的资金重置。通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标，将延续奔驰的长久成功，加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。
值得一提的是，奔驰方面表示得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
压力之下势必开启转型之路
在肯定奔驰实力的同时，也不能避免直视转型带来的压力。
作为内燃机时代的“王者”，转型势必也会受限于庞大的体量，对于奔驰这种百年车企来说，这个过程肯定会更加艰辛。而力求2030年实现纯电动转型的规划，比此前巴黎协定中2050年的最后期限整整提前了20年，由此来看，奔驰要承担的压力并不小。
不止奔驰，近日越来越多的传统车企宣布“转型”，将研发重心从燃油机向电动化倾斜。
奥迪于一个月前正式宣布，最后一款全新的燃油车型将于四年内投产，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放；捷豹此前表示将于2025年成为纯电动汽车品牌，将只生产和销售电动汽车产品；沃尔沃宣布将于2030年实现全电动化，届时将只销售电动汽车；大众汽车集团在近日的发布会上宣布2040年集团在全球主要市场的所有新售车型将接近零排放、2050年将正式实现碳中和的最终目标；福特在今年2月表示，到2030年之前在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车。
而背后的推动原因离不开欧洲有关排放、油耗的法规日益严苛。除了众所周知的欧七排放标准，近日欧盟又提出一项名为“Fit for 55”的提案，意在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55％。其中指出，到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%，也就是只能销售纯电动汽车。
有业内人士告诉《华夏时报》记者，过于严苛的标准就是欧洲很多车企宣布在未来10-15年之内放弃燃油车的主要原因。
对于奔驰来说，尽管现在才开始宣布彻底电动化蓝图，但其实电动化转型早已在奔驰未来规划之中。以2025年将要推出三个纯电架构平台来看，上述业内人士向记者分析指出：“要知道，架构的打造需要考虑的因素非常多，比如超前性、兼容性等等，以大众的MEB架构为例，至少需要5年以上的研发时间，而奔驰敢于定下这样的目标，说明相应架构的开发早已经开始。”
同时想要发展电动化，自然离不开中国市场的加持。奔驰方面表示：“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”
而奔驰在中国市场的电动化产品布局明显加快了脚步，EQ系列下的首款纯电SUV EQC已经上市。接下来，EQS 纯电轿车、EQB 纯电SUV和EQA纯电SUV也将于今年进入中国市场，后面两者未来也将国产。
无论将要面临多大的挑战，对于奔驰和传统车企来说，转型都以迫在眉睫，而奔驰似乎已有了充分准备。康林松表示：“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。对于奔驰而言，具有开拓意义的纯电旗舰车型EQS只是这个崭新时代的开始。”
编辑：于建平 主编：王大勇
