本报记者 翟亚男 北京报道
被业内喻为“中国最炙手可热的AI芯片独角兽”之一的地平线，近日正式发布了全场景整车智能中央计算芯片——征程5。征程5一经发布，即与上汽、长城、江汽、理想、长安、比亚迪、哪吒、岚图等多家车企达成了首发量产合作意向。
地平线创始人兼CEO余凯表示，地平线要让每一辆汽车都搭载边缘智能计算平台，而征程5的发布让地平线成为业界唯一能够覆盖从L2至L4全场景整车智能芯片方案的提供商。目前智能驾驶解决方案面临三大核心问题：算力浪费、生态缺失、数据风险。在地平线看来，征程5就是为解决这些问题而来。
中国车迎来超强“中国芯”
根据全球汽车咨询机构Auto Forecast Solutions（AFS）7月29日发布的数据显示，受全球缺芯影响，目前位于中国的汽车工厂最近几周减少了35.5万辆汽车的计划产量，北美汽车制造商也同样承受了较大压力，减产计划达10.6万辆。AFS估计，截至目前芯片短缺已致全球汽车产量减少560万辆，并且预计这一数字年内可能会攀升至690万辆。大众集团在发布上半年业绩时也表示，由于缺芯仍在持续，集团下调了今年的销量预期。
这股缺芯潮来得猝不及防，也给国内车企上了一课。数据显示，我国车用芯片进口率达95%，关键芯片产品几乎全部为外国企业垄断，而我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统，自主率不到5%。随着全球经济合作态势日益复杂，进口渠道风险对汽车产业存在致命影响，这也促使车规级芯片国产化开始提速。
此次征程5是地平线最新发布的重磅芯片，是继征程2和征程3中国车规级人工智能芯片量产后的第三代车规级产品，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行1万亿次操作），支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求，突破了L4及以上高等级自动驾驶的算力瓶颈，堪称动力最为强劲的“数字发动机”。不仅如此，经过对比，在性能输出实力上征程5以明显优势领先了英伟达即将发布的核弹产品Orin芯片。
由于前装市场的高准入门槛，前装定点及量产被视为评判车规级AI芯片大规模商业化能力的首要指标。从“征程2”到“征程3”再到“征程5”，地平线的车规级芯片功能性更强，三款芯片的最大AI算力分别为4TOPS、5TOPS和128TOPS，应用场景覆盖了L2至L4级别。截至目前，地平线出货量已经达到40万片。
据悉，明年上汽集团旗下荣威RX5将搭载征程3芯片上市，未来将搭载征程5芯片。而长城汽车在最近4个月里完成2022款哈弗H9的开发，正是基于征程2芯片实现了智能座舱功能。哪吒汽车目前所有车型都在布局量产征程3芯片，并有意向未来搭载征途5芯片。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示：“我们非常看重地平线在人工智能算法和芯片设计领域的深厚实力，哪吒汽车正在开发下一代整车电子电器架构，基于以数据为基础的中央计算单元，哪吒汽车将与地平线充分发挥各自的核心研发能力，着力推进智能计算平台硬件和软件领域的深度合作。”
创建6年估值达50亿美元
公开资料显示，地平线创建于2015年，是国内率先实现车规级人工智能芯片量产前装的企业，也是国内智能驾驶领域的明星企业。2021年以来，地平线的C轮融资已历经七轮，最新一轮融资发生在6月10日，完成了15亿美元的C7轮融资。目前，地平线投后估值高达50亿美元，已公布的投资机构数量超过35家。
从2020年开始，受到新冠肺炎疫情和进口芯片短缺影响，本土芯片公司开始进入资本市场的视线内。根据《科创板日报》不完全统计，仅今年上半年，包括地平线、燧原科技、壁仞科技、瀚博半导体等在内的国内外AI芯片公司融资就达27起，总融资金额超过200亿元。地平线因同时涉足芯片和自动驾驶两大风口，迅速发展成为行业内的“独角兽”。有产业投资人透露，受车规级芯片研发量产壁垒的限制，当前中国的投资标的并不多，有很多投资机构想要参与地平线的C轮融资，但是根本切不进去。
在全球，目前只有三家企业实现了智能驾驶芯片车规级的前装量产——英特尔旗下的Mobileye、英伟达、地平线。不同的是，英特尔、英伟达都是市值数千亿美元的老牌科技巨头。此前有消息称，地平线正在考虑赴美进行IPO，筹资规模或达到10亿美元。
据了解，地平线的商业模式大致有三种：一是纯芯片供应，这种模式和英伟达比较相似；二是系统级方案供应，这种模式和华为、Mobileye比较类似；三是开放合作，一边可以为车企提供开发帮助，另一边还可以与Tier 1一起开发平台，共同打造生态圈。地平线这种“全维利他”的生态战略，也让地平线的合作伙伴以倍数级增长。比如其与长安汽车的合作模式就起到了很好的标杆效应。早在2018年，双方就成立了人工智能联合实验室；2020年，长安汽车UNI系列推出的首款车型UNI-T便搭载了地平线征程2芯片，自上市以来，累计销量已突破10万辆。
截至目前，地平线已合作过的车企包括上汽、广汽、长安、东风、江汽、一汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想等，基本上涵盖了造车新势力、豪华车品牌、主流车企；搭载地平线芯片的车型有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、广汽埃安AION Y、广汽传祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽车、岚图Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念车等。另外，地平线也正在积极开展与Tier 1的合作，目前合作方有大陆集团、佛吉亚、德赛西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒润科技、华阳、东软睿驰等。“地平线的定位就是以汽车智能芯片为核心底层技术能力，通过开放的商业模式，支撑产业链的合作伙伴做智能化创新。地平线不做量产硬件，不做软件捆绑，不做封闭方案。”余凯表示。据地平线首席生态官徐健透露，地平线将开展生态“百·千·亿”合作伙伴发展计划——深耕百家协作伙伴、丰富千家生态网络、专注亿级生态投入。
从进口到国产，车企更换一颗芯片意味着什么？对像地平线一样的公司来说，这就是进入赛道的入场券。地平线的目标是，到2023年拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一的头衔，到2025年能够在全球汽车智能芯片市场上拿到30%的市场占有率，做到“三分天下”。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
