本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
特斯拉最近的操作有些“魔幻”。
8月4日，《华夏时报》记者查阅特斯拉中国官网了解到，Model S 长续航版售价由此前的 82.999 万元上调至 85.999 万元，涨幅 3 万元；Model X长续航版车型价格也涨了3万元，售价至90.999万元。而在7月30日，特斯拉中国发微博声明，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格再次下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。
国产车型不断降低售价，进口车型一味上调，难免会给消费者一种品牌调性混乱的错觉，但是这背后除了有试图用降价换取市场的因素外，价格上涨也反映出了海外市场零部件紧缺的现状。
不断调整多款车型售价
这已是Model S长续航版自登陆中国市场以来第二次涨价。今年1月28日，Model S长续航版正式在特斯拉中国官网上线，售价为79.999万元。7月16日，Model S长续航版的售价就由79.999万元，调整为82.999万元，涨幅也为3万元。
而不仅仅是在中国市场，特斯拉上个月在美国官网也对Model S长续航版的售价进行了调整，由7.999万美元（折合人民币约51.75万元）上调 5000 美元，至8.499万美元（折合人民币约54.98万元）。业内认为特斯拉价格上调与海外汽车市场零部件紧缺的现状密不可分。特斯拉CEO埃隆•马斯克也曾公开表示，特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本。
回归到中国市场，特斯拉却被冠以“价格屠夫”的戏称，主要原因就是它频繁的降低车型售价。
7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上线售价仅为27.6万元，比此前的长续航版及Performance高性能版本的售价分别直降了7.19万元和10万元，此价格经直接进入20万-30万元价格区间，甚至进入到了30万元以下的补贴区间，降幅之大超出市场预期，也对这个区间的多款新能源车型产生了影响。
而在此次调价还不足一个月的时间，Model 3标准续航升级版又开始降价。7月30日，特斯拉中国发微博声明，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。
据不完全统计，特斯拉Model 3自入华之后已经历了十几轮的降价，从刚开始的三十多万元，已经降到了现在的不足25万元，降价频率实在过快，这也引起了消费者的强烈不满。以至于特斯拉每一次大幅降价，都会有特斯拉车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权。
特斯拉方面曾坦言调整产品售价的初衷，是为了让更多人能拥有与体验特斯拉的产品，但同时也承认，价格调整的确给一些消费者带来不好的感受。
而特斯拉之所以能如此频繁的调整价格，关键原因就在于国产摊薄了成本。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《华夏时报》记者采访时指出：“特斯拉调价的主要原因是由于国产后更换成磷酸铁锂电池 ，得益于此，特斯拉的成本下降明显。再加之特斯拉国产后生产成规模效益，因此特斯拉可以做到下调价格。特斯拉降价后势必会给新能源汽车市场带来冲击，从消费层面来说，可以带动新能源使用群体更为广泛。竞争压力加剧，也会给比亚迪等自主品牌甚至BBA造成压力，使企业在控制成本、提升影响力、打造品牌方面多下苦工，从而吸引更多的消费者。”
多家证券公司也分析指出中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础，Model 3跟Model Y的价格应该还有继续下降的空间。Model 3预计会在20万左右，Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。在生产方面，本土化特斯拉顺利被纳入车型推荐目录，可以获得国家补贴，使其生产成本进一步下降。
二季度财报创历史纪录
尽管特斯拉在调价方面有些“随心所欲”，但它早已成为了新能源赛道中的头号选手却是不争的事实。特斯拉近日公布了第二季度财报，而财务方面的出色表现也为特斯拉提供了支持。
财报数据显示，特斯拉二季度实现营收为119.58亿美元（折合约为775.01亿人民币），同比增长了98%。净利润方面，特斯拉实现了11.42亿美元（折合约为74.01亿人民币），首次迈过10亿美元门槛，同比增长了998%，环比增超3倍，创下历史新纪录。分析财报不难看出，特斯拉成本费用控制良好，盈利水平成本季度财报最大亮点。二季度公司毛利率24.1%，同比于上一季度增长了13.1%。达到2018年以来的最好水平，同时费用率创2018年以来的最低水平。
特斯拉毛利率之所以可以创2018年以来新高，主要原因之一便是其汽车交付方面持续走强。据财报数据显示，特斯拉二季度生产了20.6万辆电动汽车，交付量为20.1万辆，同比增长了121%。其中包括19.94万辆Model 3/Y 和1895辆Model S/X。这也是本季度公司交付量首次突破20万辆，业内人士告诉记者：“这离不开低成本的上海工厂在出口中扮演重要角色，以至于全球化生产效率得以提升。同时国产Model Y推出的磷酸铁锂版本成为下半年交付量走高的新动能，同时德国工厂产能爬坡也将成为公司明后年新的交付增量。”
尽管特斯拉的营收和交付量都在蒸蒸日上，但《华夏时报》记者在研究其财保时也发现了特斯拉如今也开始转向“保守”，努力“省钱”。
犹记得2018年特斯拉第一季度财报发布后，彭博社曾在一篇报道中如此描述特斯拉烧钱的情况“几乎每分钟，特斯拉就要花掉约6500美元。”特斯拉在研发方面的持续高投入也一直是众所周知的事实。而在其二季度财报里记者注意到，特斯拉对于研发的资金投入却下降为5.76亿美元，环比上一季度下滑了13.5%。
除了减少研发投入，特斯拉二季度在销售、一般及管理费用方面投入了9.73亿美元，环比于上一季度的10.56亿美元，下滑了7.9%。对此，汽车分析师张翔认为，新能源车企在起步时，研发、销售等费用的比重较大，一旦达到一定规模后，由于扩充工厂产能等，其资金投入比例便会减少。降成本、提效率是特斯拉多次在财报中提及的经营理念，特斯拉也正在一步步兑现交付量提升、盈利上升的长期逻辑。
需要指出的是，特斯拉的二季度财报实现营收两倍增长和交付量的大幅提升，离不开中国市场的支持，以交付量为例，上半年特斯拉在华的累计销量为16.17万辆，占全球市场的41.9%，但特斯拉在中国的种种表现依旧略显“水土不服”，甚至“过于任性”。
汽车行业专家颜景辉对《华夏时报》记者表示：“任何跨国车企都不能在中国市场为所欲为。在开发中国市场的时候，企业所采取的一系列措施都表示你是否尊重中国消费者，是否敬畏中国市场。尽管特斯拉不是传统的汽车行业出身，但要进入这个行业就要遵守这个行业的规矩。对于中国市场，特斯拉仍然水土不服，还有待进一步提升适应。特斯拉要做的是根据中国市场消费者的需求，不断地去提升它的产品力、品牌力，以更好的服务力来拉住消费者以及原有的忠诚客户，同时扩大目标客户群体，增加销售规模。同时，一意孤行行不通，向一些优秀的跨国传统车企去学习行业内的规矩和打法也是很有必要的。”
责任编辑：于建平 主编：王大勇
