本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
作为中国造车新势力当中的“头牌”，蔚来汽车（NIO.US）的一举一动都备受业界关注。
近日，有媒体报道称蔚来计划推出中低端品牌，该品牌将独立存在，预计售价在15万元-25万元之间，如果进展顺利，副品牌车型将在明年上半年发布。对此，《华夏时报》记者向蔚来方面求证，但蔚来方面回应称，不予评论。
组建团队 副品牌战略加速
7月30日，有消息称前WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来汽车，出任战略新业务副总裁，直接汇报蔚来CEO李斌。该消息人士称，艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌。
公开资料显示，艾铁成曾任上海迪士尼度假区市场部副总裁、管理委员会会员，亲历上海迪士尼诞生，也是蔚来ES8第107号预定车主。目前，蔚来副品牌的车辆开发已经在合肥展开，蔚来产品规划总监俞斌已经参与副品牌业务，多家猎头也接到蔚来副品牌业务，开始在行业中招募人员。
此外，报道中称，蔚来的副品牌会沿用蔚来的换电技术，但将通过另一套独立体系运作，包括渠道独立、社区独立以及APP独立等。截至7月31日，蔚来已经在全国布局了340座换电站，今年年底之前会布局700座以上的换电站，到2025年在中国将布局超过3000座的换电站，全球的布局会超过4000座。而副品牌沿用蔚来的换电技术也可以说是“物尽其用”。依旧可以让用户体验到蔚来在快充方面的优势，也可进一步的提升销量，打开利润空间。
在汽车领域，抢占市场空白是博取利润点的最好方式，谁先在空白市场获取用户青睐，谁就可以在市场竞争中获取更多筹码。目前，电动车市场呈现出一种两头分化的状态，车企都在抢占10万以内或者20万以上的市场，处于中间位置的消费市场则处于较为空白的状态。若能通过副品牌将这部分市场打开，也会对蔚来的盈利提供帮助。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“目前蔚来的车型都比较大，今后将推出一些中小型车去抢占市场，所以蔚来再推出一个品牌，对蔚来总体销量提升会有很大帮助。”
为何要做副品牌？
近日，造车新势力三强“蔚小理”均公布了7月份交付数据。其中，7月份蔚来汽车共交付新车7931辆，同比增长124.5%。从交付数据来看，相比于理想汽车（LI.US）、小鹏汽车（XPEV.US）分别同比增长251%、228%的增长趋势而言，蔚来的同比增长稍显逊色。
虽然蔚来在7月份的销量也不差，但同行的表现却出乎意料的好，如果今后持续出现这种情况，将对蔚来产生很大的影响。毕竟，业绩不佳的企业是不会受到资本的青睐，更不会得到回报的。因此，蔚来必须要在竞争激烈的市场寻求多个竞争点。
目前，蔚来最大的竞争点就是高端化，它所对标的企业是特斯拉、奔驰、宝马这样的高端品牌。对此，在今年5月份召开的全国青年企业家峰会上，蔚来汽车创始人李斌表示：“截止今年4月底，蔚来汽车平均售价已经达到了43.47万人民币，这比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。”
虽然价格上有所对标，但多年来，BBA所积累下来的口碑是国产车企所不能企及的。随着高端品牌开始向新能源车进攻，一些高端客户开始向老牌高端品牌倾斜。而蔚来的定价虽高，但品牌影响力却和老牌高端品牌有所差距，这导致蔚来的定位看起来有点不上不下的感觉。此外，“价格屠夫”特斯拉也在不断通过降价来谋取大量的市场份额，这也会成为影响蔚来销量的一大因素。所以，如何夺回市场份额成为了蔚来应该考量的问题。
从以往的经历来看，高端品牌车企大多都会打造一个能够走量的车型或者子品牌，用于抢占更大的市场份额。特斯拉就是采用这种策略，先推出跑车，通过其性能和智能化科技，打造出品牌的影响力，随后推出ModelX/S逐步打入市场，再推出Model3/Y抢占市场份额。
而蔚来在造车方面与特斯拉大同小异，同样是通过高性能跑车打响知名度，再推出普通车型进入市场。但与特斯拉不同的是，蔚来在高端化的卖点是其用户服务的属性，并不能与特斯拉一样推出降价车型。因此，开创新的副品牌或许能解决蔚来当下的问题。对此，崔东树表示：“我认为，蔚来推出中低端品牌是必然的，原因在于蔚来现在不能降低服务与价格，必须要有一个新的品牌去占领市场。”
责任编辑：于建平 主编：王大勇
