图说:2020年全球前五大航司全部来自中美两国 王潇雨/摄影
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
脆弱而坚强的商业航空业在过去几十年里不断经受战争、自然灾害、油价飞涨以及局部流行疾病等诸多因素影响，但依然保持着快速的发展节奏，最终发展成为连接全球贸易和人际交往的重要渠道，也使得航空客运发展成为一项数千亿美元规模的生意模式。即便曾经走过无数危机时刻而最终屹立不倒，在新冠疫情引发各国最大限度切断与其他地区在物理上的连接之后，高度依赖全球化背景下人类自由迁徙流动才能始终保持活力的航空业如同被“锁住命门”，瞬间丧失了活力。
国际航空运输协会（下称IATA）于近日发布了一份最新的国际航协世界航空运输统计报告（WATS），揭示了2020年航空运输业所面临的凶险局面，数据显示，由于新冠疫情对航空旅行需求的打击，已经使全球航空公司在2020年损失超过1260亿美元。
航空客运需求下跌65.9%
IATA方面表示，自1950年开始追踪全球航空客运需求以来，2020年的降幅达到了峰值，按照WATS中发布的统计数字显示，全行业航空客运需求（以收入客公里或RPKs计算）与2019年同比下跌65.9%，而受影响最为明显的国际航空客运需求（RPKs）同比下跌更是达到75.6%。
而按照可用座公里（ASKs）计算，全球航空公司运力下跌56.7%，国际运力跌幅则达到了68.3%。随着一些国家和地区局部市场开始恢复，中短途航空出行市场进入一个复苏周期，但相比之下仍受到出入境管控制约的国际市场回归正常仍显遥遥无期。航空公司大量的远程宽体客机或是停场封存，或者干脆提前退役。
IATA统计数据显示，2019年全球航空业客运量为45亿人次，但2020年仅为18亿人次，按照航空数据分析机构Cirium此前发布的报告显示，2020年航空旅客运量滑落到了1999年的水平，换句话说，就是行业21年的增长在疫情影响之下被抵消掉了。
由于很多国家对出入境进行了严格的管控，再加上疫情最严重的时期通过号召人们尽量在家减少外出的防疫模式，大量的国际和国内航线被取消或是极大降低了航班频次。比如去年上半年中国国内疫情最为严峻的时期，每天超过60个航班对的京沪航线航班量缩减到十分之一，繁忙的跨太平洋航线、跨大西洋航线航班量也从昔日的繁忙景象开始变得航班稀少。按照Cirium的统计，中美航线航班总数去年一度下降了95%。
这种状态对航空业的连通性造成了巨大的打击，按照WATS的数据，2020年航空连通性下降了一半以上，连接机场的航线数量在疫情危机开始时急剧下降，2020年4月同比下降60%以上。
“2020年是不堪回首之年，”IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在不久前接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时坦言，“IATA预计，自这场危机开始以来，航空运输业增加了2,200亿美元债务。目前行业负债6,550亿美元，负担沉重。对全世界的航空公司管理者来说，这是个巨大挑战，预计在未来2-4年或5年里，航空公司将非常专注于偿还债务。”
中国首次成为最大国内市场
从WATS公布的一些数据细节可以看到，有着深厚腹地市场基础的航空公司在这场危机中能够较快进入恢复周期，并且受到的影响也相比更小，比如中国和美国。按照WATS公布的数据，以定期客公里总数计算，2020年全球排名前五的航空公司中有三家美国航司和两家中国航司。其中美国航空排名第一，中国南方航空股份有限公司紧随其后。
而腹地市场较小以及业务模式更专注于做国际旅客中转的航空公司则受到的影响更为明显。比如中东地区，与2019年相比，中东地区客运需求下跌71.5%，而欧盟虽然天空无国界，但在成员国各自实施边境的严格管控政策之后，航空客运需求也比2019年下降了69.7%。
相比之下，中国在2020年首次成为有记录以来最大的国内市场，这也得益于在控制住疫情之后国内航空市场的迅速反弹。但对中国的航空公司来说，从去年下半年至今依然需要面对多次疫情回潮而造成的防疫政策收紧带来的客流下滑影响。
亚太地区基于在该区域注册的航空公司定期航班的客运总量的排名中表现最好，一共运输了7.807亿人次，与2019年同比下降53.4%。2020年全球客流最大的五条国内航线均为亚洲地区航线，其中包括三条中国境内的航线，分别是上海虹桥-深圳、北京首都-上海虹桥以及广州-上海虹桥。
在威利·沃尔什看来，疫情加速了航空业重心东移的速度，“航空业的重心从20世纪60年代的美国一直在不断地从⻄⽅国家向东⽅转移。疫情前则⾮常接近中东。此次疫情危机，我们看到重心向中国移动。”
在一片哀鸿的客运业仍在苦苦挣扎之际，航空货运成为商业航空在2020年的亮点。大量航班停飞导致占据航空货运一半运力的飞机腹舱运力大幅下降，而疫苗、个人防护装备（PPE）和重要医疗用品等运输需求的增长推升了货运市场的需求，按照WATS的统计数据，2020年全行业可用货运吨公里（ACTKs）同比下降21.4%，运力紧缩后，整个行业的载货率上升了7.0个百分点，达到53.8%，是IATA自1990年开始记录以来的最高值。
2020年底，全行业货运吨公里（CTKs）已几近恢复到危机前的水平。然而，货运需求（CTKs）的年降幅仍然是2009年全球金融危机以来最大的，2020年同比下降9.7%。
威利·沃尔什表示：“在2020年4月危机最严重的时候，各国政府关闭边境或采取严格隔离措施。随即，全球66%的商业航空机队停飞，一百万个工作岗位消失。2020年行业亏损总额高达1,260亿美元。许多政府认可航空业的重要贡献，并提供了财政援助和其他形式的支持。但航空业能度过史无前例最困难的一年，与行业众志成城，迅捷的行动力和践行承诺的决心密不可分。”
责任编辑：于玉金主编：寒丰
