本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
“7月作为下半年的第一个月，属于汽车产销淡季，但国际疫情导致芯片压力进一步加剧 、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制，因此汽车产销总体依然呈一定下降。”中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华在总结7月汽车行业经济运行情况时向《华夏时报》记者如此表示。
根据中汽协最新数据显示，今年7月汽车产销环比和同比均持续呈下降态势，汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1—7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落。
乘用车产销降幅有所收窄 芯片短缺影响豪华车增速
具体来看，7月，乘用车产销154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，多功能乘用车（MPV）产销呈较快增长，交叉型乘用车销量增长较快，产量略有下降，其他品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，交叉型乘用车销量略增，产量有所下降，其他三大类乘用车品种产销均呈下降。
1-7月，乘用车产销1139.4万辆和1156万辆，同比增长20.1%和21.2%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-6月继续回落。
特别需要注意的是一直被认为增长势头正盛的豪华车市场出现了下滑，7月国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%，降幅较6月扩大4.4个百分点。1-7月， 国内生产的豪华车销量完成199.1万辆，同比增长37.9%，高于乘用车累计增速16.7个百分点。 陈士华告诉记者：“豪华车下降的主要原因就是受芯片供应不足的影响。”
7月，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显；与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车下降较快。1-7月，商用车产销304.5万辆和319.6万辆，同比增长7.6%和12.9%。研究数据不难发现，商用车相比上年同期的降幅要大于乘用车，在一定程度上拉低了整体汽车的产销增速。7月在货车细分品种中，重型货车与上月及去年同期相比的降幅都更为明显。
陈士华向记者分析指出了本月汽车产销下降的三大主因：“导致本月汽车产销同比下降的影响的主要原因是去年同期基数较高(与2019年同期相比呈现增长) ，今年1-3月份极速恢复之后开始走入正常水平，因此后面将不会再有明显回升；自5月份开始，商用车下降明显。这主要原因就是受7月1日商用车排放法规切换的影响导致近三个月产销同比下降明显;乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。”
新能源市场“淡季不淡” 自主品牌表现好于大市
与整个市场进入淡季不同，新能源汽车市场持续上扬，呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。
在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。
1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍，渗透率也继续提升至 10%。其中纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍;燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
在分析新能源汽车市场的增长情况时，中汽协副总工程师许海东告诉《华夏时报》记者：“新能源汽车高速发展主要判断还是要基于市场。从去年下半年开始，新能源汽车市场就已进入高速发展阶段。而从今年3月份开始，新能源汽车销量就超过20万辆，并连续5个月保持这个较高水平。按照国际消费惯例，渗透率到达10%就进入到了市场快速增长期，从而引发新能源汽车购买进入快速阶段。可以说一方面是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘双积分’的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品。此外，充电基础设施建设不断加强也助推了新能源汽车市场化进程不断加快。如今我国充电基础设施 达到200万台，而新能源车型保有量在600万辆，车桩比达到1:3，这个比例已实现全球最高。”
7月，中国品牌乘用车市场表现继续好于大市，销量环比保持小幅增长，同比增长依然明显。共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上月增长2.3个百分点，比上年同期提升11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。
7月，汽车企业出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口14.0万辆，环比增长16.8%，同比增长2.1 倍;商用车出口3.4万辆，环比下降11.6%， 同比增长94.6%。本月新能源汽车出口增长贡献度为31.5%。1-7月，汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口77万辆，同 比增长1.3倍;商用车出口23.2万辆，同比增长1倍。
许海东向记者分析指出：“自主品牌的向好主要原因有三点。第一是产品竞争力的上升；第二点是底层消费复苏；第三点是在芯片供应问题上，芯片短缺对合资品牌的影响更大，这是因为自主品牌在芯片方面更灵活。汽车出口表现良好的因素除了国际市场的恢复也和中国品牌汽车竞争力的提高有直接关系。自主品牌出口比例较高，直接拉动了自主品牌市场占有率，这也是中国品牌发展海外市场的重要探索。同时新能源汽车的快速增长也使得自主品牌稳步攀升。”
总体来看，7月进入汽车产销淡季，本月汽车产销辆均超过180万辆，属于一个较高的产销水平，汽车市场总体较为稳定。但值得注意的仍是芯片短缺造成的影响。陈士华告诉记者：“今年以来汽车芯片供应紧缺问题对于汽车产业的影响较大，尤其二季度的表现非常明显。汽车的产销的下降的最主要原因之一还是芯片的供能不足，导致生产端库存较低，销售端库存也在荣枯线之下。本来协会预测下半年芯片短缺会有一定的缓解，但是从7月份的情况来看，海外的疫情导致很多芯片厂停工减产，这让我国汽车产业供应链陷入新的影响之中。同时市场监管总局呢注意到芯片短缺除客观因素外，中间也存在一些经销商囤货聚集、借机涨价的情况，我们也相信国家下一步将对此进行规范，未来芯片短缺问题将会得到缓解。但就目前来说，压力犹在，我们仍需要审慎乐观地看待行业发展。”
责任编辑：于建平 主编：王大勇
